近期，中東地區的政局不穩已經嚴重威脅到中國的能源供給，令中國積極尋找新的能源供應國。據統計數據顯示，中東和北非石油大約占中國全球石油進口量的六成左右。但是，由于敘利亞近期動蕩的局勢影響到沙特阿拉伯和伊朗這兩個中國最大的區域供應商，所以中國更加希望與更多地區開展石油貿易，以減少由于進口地區單一而引起的能源供給危機。相關人士稱，中國擔心過度依賴能源進口，所以寧愿擁有能源供給（培養個人進口）也不愿意和能源生產國達成協議。據悉，中國已經將投資延伸到加拿大，拉丁美洲以及其他地區。目前，中國已經簽署了多筆數十億美元的能源交易。例如，中國花費50億美元購買了哈薩克斯坦占比8.33%的海底油田。此外，中國也將委內瑞拉和哥倫比亞的含硫原油作為進口的重要選擇。

中國對新能源供給國選擇將會對油輪運輸市場造成重大的結構性改變。例如，油輪運輸市場的長途交易將會出現顯著的增加。油輪運輸距離的增加意味著從西非和加勒比海向中國以及亞洲其他地區運送原油的超大型油輪貨運量隨之大幅提高。船舶經紀商認為，貿易格局的轉變能夠對超大型油輪運價的提升有所幫助，使船東恢復贏利，進而帶動油輪運輸市場的活躍度。

油輪運輸市場貿易格局的改變也影響到航運企業的利益和經營策略。現階段，多家航運企業紛紛改變經營策略，或購買或出售油輪使企業能夠達到最佳經營狀態。同時，航運企業油輪運輸業務的改變也給油輪運輸市場的業務占比進行了重新分配，給市場格局帶來了新的變化。J　Lauritzen已經將旗下10艘全資擁有的成品油船出售給Hafnia　Tankers，這也是該公司退出成品油船市場計劃的一部分。這筆交易將給J　Lau-ritzen帶來約1.25億美元的現金儲備。據悉，J　Lauritzen已經宣布退出成品油輪市場。有賣出油輪的就有擴張油輪運輸業務的航運企業。近期，紐約上市公司Scorpio由于接管由總部設于摩洛哥的附屬公司Scorpio　Ship　Management的油輪船隊數量龐大，為了在維護運作的安全、完善和質量等方面有所保障，考慮聘請更多團隊進行管理。與此同時，全球航運巨頭馬士基與韓國城東造船簽訂了最多10艘成品油輪訂單，新船總價值約為4.16億美元。據奧斯陸經紀行Fearnleys的數據，這10艘油輪包括4艘50000載重噸的MR型成品油輪和2艘115000載重噸的LR2型成品油輪，以及4艘成品油輪的備選訂單，MR型成品油輪和LR2型成品油輪各2艘。新船將于2015-2016年集中交付給馬士基。這批成品油輪訂單的確定已經說明馬士基油輪的經營重點開始從能源運輸船中的原油油輪等船型轉向了成品油輪。

貿易格局的改變和大型航運企業對油輪運輸業務經營重心的轉移均可反映出油輪運輸市場的細微變化，這兩方面都與油輪運價的走向息息相關。貿易格局的改變影響著油輪運輸市場航線和船型的選擇，而航運企業業務重心的轉移則確定了未來市場企業業務量占比的格局。市場上航線、船型以及業務分配量重新劃分基本打破了原有的平靜狀態，說明油運市場已經開始了新一輪的選擇和再分配。業內人士當然更希望看到新格局給油輪運輸市場帶來一絲新鮮的活力，更加有助于后市行情的繁榮，市場運價的節節拉升。