舟山南通民營船企調研

2014-04-01 16:59:49
來源：航運交易公報編輯：國際船舶網我有話要說

歐華造船：靠資本積累支撐

位于舟山小干島的歐華造船一直是業內口中“浙江最好的造船企業”。《航運交易公報》記者先是驅車從舟山沈家門到小干渡口，然后乘坐車客渡輪到達小干島，再步行近900米土路抵達歐華造船。

在歐華造船廠區內，記者看到整個廠區的開工量十分飽滿，無論是內業加工車間、分段制作車間、涂裝車間還是船塢內都是一派熱火朝天的施工景象。但記者發現，其鋼材堆場的鋼板儲存量并不多。

在舾裝碼頭上，記者看到，共有8艘已下水的各型船舶正在舾裝施工。能分辨出來的有：為太古輪船公司建造的MPV31系列31000噸級多用途集裝箱船的最后1艘“SZE CHUEN”輪；為荷蘭Spliethoff公司建造的HS2-900T項目重吊船“646船”（內部代號）；為德國船東NORD公司建造的1700TEU型系列船的首制船“NORD LION”輪；為希臘船東Thenamaris公司建造的4800TEU型系列船的首制船“SEA VIOLET”輪，此外還有2艘1700TEU型船、1艘82000噸級散貨船和另1艘散貨船。

據官方資料，歐華造船于2005年5月動工建設，當年就投入生產，并于2011年3月兼并了位于其西側的浙江德興船舶，擴大了生產規模。

發展至今，歐華造船的占地面積已經達到140萬平方米，擁有10萬噸級船塢2座，3萬噸級船塢1座，舾裝碼頭1500多米，生產車間25萬平方米。每座船塢的最大起重能力達到600噸，均能以一艘半船的形式進行船舶建造。根據目前的船型，每座船塢基本可確保25~30天開啟一次塢門，形成了年150萬載重噸的生產能力。

資料顯示，歐華造船的產品以1000TEU、1200TEU、1500TEU、1700TEU、4800TEU、5300TEU型船以及30000噸、31000噸級多用途船，16800噸級重吊船和37000噸、82000噸級環保型散貨船等為主。

據了解，歐華造船去年共接訂單72.96萬載重噸，完成交付船舶19艘，產值達71億元。目前，歐華造船手持訂單量在原有基礎上略有增長，訂單生產排到2016年。根據生產計劃，歐華造船年底將有17艘船開工、21艘船進塢、20艘船出塢、19艘船交付，涉及1700TEU型船、4800TEU型船、21200噸級多用途船以及38000噸、39200噸、82000噸級散貨船等多種船型。

其中，組立上臺計劃2192個分段、119480噸，MPV22系列首制船在年初開始上臺；沖砂工位計劃完成分段2460個、2232493平方米，38K、MPV22系列首制船將在4月、5月份陸續開始沖砂。

歐華造船一位副總經理在現場接受《航運交易公報》記者采訪時表示，比起舟山的其他民營造船企業，歐華造船的情況是最好的。主要原因有三：一是原始積累較多，趕上了造船形勢較好的時候，有了一定的資本積累；二是與船東建立了良好的合作關系；三是技術質量在國內中型民營造船企業中處于較好水平。“歐華造船這些年通過建造出口船舶的鍛煉和磨合，在技術、管理和質量上獲得了船東的廣泛認可，比如噴涂、分段精度造船的模式，一般浙江的中小型造船企業都很難做到。國外船東較苛刻，要求很高，我們在盡量滿足它們要求的前提下，還提供優質的服務，雙方建立了較為信賴的合作關系。因此目前在船價相當的情況下，很多船東還是樂于優先選擇我們。”該副總經理說。

該副總經理還表示，就目前的市場情況而言，整體訂單的確在增長，但是民營造船企業，尤其是中小型民營造船企業日子依然很難過，這主要是由于船價低廉和資金壓力大。以目前歐華造船的情況來說，訂單有回升，今明兩年的訂單已經排滿，但是利潤空間很小。

“這一波訂單的回升，與其說是市場需求的回升，倒不如說是企業為了維持開工和穩定團隊而競相搶單，吸引了抄底客戶所致。很多造船企業為了度過眼下難關，不至于停產停工，即使虧一點也要接單造船，否則‘樹倒猢猻散’就徹底完了。大家都在想，也許再堅持一下，度過困難期后就好了。”該副總經理說。

“由此也導致了兩個問題。一是船價低，雖然最近有一些微漲，約在3%~5%，但船價還是比高位時下降30%多；二是付款條件苛刻，現在船東的首付款比例一般在10%~20%，甚至低于10%，直到交船時才會給付剩余款項，這就造成有近90%的造船資金需要造船企業墊付。比如建造10艘船，每艘造價1億元，按照最好的20%首付款比例，一艘船就得墊付8000萬元，10艘船就是8億元，先不論這8億元的銀行利息，能不能貸到款還是個問題。這就導致了造船企業訂單越多所墊付資金量越大，造船周期越長資金成本越高，資金鏈承受了很大壓力。”該副總經理擔憂地表示。

該副總經理還表示，去年國家對船舶工業出臺了一些扶持政策，比如老舊船舶淘汰政策等，但在條件設置上都是針對大型國營造船企業的，對民營造船企業的扶植政策較少，形成不平等競爭。

不過現在浙江一些有技術實力的民營造船企業，比如金海重工、揚帆造船等已經通過軍工保密認證資格，有能力建造軍工裝備船舶，而政府在公務船、邊防船，海監船等邊緣軍工船舶領域也開始逐步放開。歐華造船下一步希望能夠在保持現在訂單產品的情況下，往公務船方向努力。