造船市場究竟復蘇了沒有？業界對此爭議已久。有人說訂單暴增，市場進入復蘇周期；有人則認為訂單增加僅是表象，市場并未真正復蘇。那現狀究竟如何？帶著這些疑問，3月初，《航運交易公報》記者從上海出發，前往民營造船企業集中的舟山和南通兩市進行實地調研，試圖了解新船訂單回升后，民營造船企業的真實現狀……

舟山船企：不賺錢的訂單

“我們工作的造船企業年前已經停工，現在只有一些零散活可以干，這邊（指島上）的造船企業情況都差不多，我和工友們正打算去寧波或江蘇的造船企業看看有沒有活干。”《航運交易公報》記者在舟山岱山島調研途中偶遇的一眾造船企業工人向記者表示。

記者在舟山部分民營造船企業調研時發現，除了浙江歐華造船股份有限公司（歐華造船）等少數規模大技術強的民營造船企業外，絕大多數民營造船企業的開工情況并不理想，許多中小型民營造船企業甚至已經停工停產，昔日熱火朝天的施工場地，現在只留下一個個生銹的分段孤零零地擺放在船臺邊。

“這些分段現在與廢鐵別無二樣，船東不可能要這些生銹的分段，以廢鋼價賣掉又損失太大。雖然理論上可以把這些分段除銹重新噴漆后合攏建造新船，但現在造船企業根本沒有資金去完成這些后續工程，所以也只能眼睜睜地看著這些分段一天天爛掉。”一位民營造船企業一線技術人員惋惜地表示。

與這一清淡景象形成鮮明對比的是，就在不久前，舟山市船舶行業管理部門發布數據稱，去年，舟山市造船產業累計完成產值749.3億元，同比增長8.2%，其中海工裝備產值為25.5億元。新承接訂單653萬載重噸，同比增長84.5%，新接訂單中集裝箱船、成品油輪等附加值較高船型占比提高至40.9%。全年手持訂單1808萬載重噸，同比增長11.6%。

為何官方統計數據與民營造船企業的現狀會形成如此明顯的反差？一位民營造船企業負責人向記者表示：“目前訂單回升是因為各家造船企業為了維持開工和人員的穩定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，造船企業也要面對苛刻的付款條件，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效，生效后工期能否保證，都是未知數。”