二、經濟運行的主要特點

（一）國家高度重視船舶工業，支持政策加快推進落實

貫徹國務院發布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015年）》文件精神，國家有關部門加強調查研究，推進政策落實。鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新，支持行政執法、公務船舶建造和漁船更新改造，鼓勵開展船舶買方信貸業務，加大信貸融資支持和創新金融支持力度，加強企業技術進步，控制新增產能、支持產能結構調整等政策按計劃有序推進�！独吓f運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》、《高技術船舶科研項目指南（2014）》、《海洋工程裝備科研項目指南（2014）》等文件先后出臺；國際造船新規范、新規則、新標準培訓工作，《船舶行業規范條件》評審工作全面啟動。

（二）船價指數升中受阻，鋼材價格穩中有降

2014年，影響船舶企業盈利的兩個重要指標——船價指數和鋼材價格呈現不同走勢。克拉克松新船價格指數從2013年5月的126點連續12個月持續上漲，到2014年5月、6月報于140點。部分新船價格相比去年低點上漲了20%～30%，在一定程度上改善了船廠的盈利條件，但今年上半年漲幅普遍僅為5%左右，特別是6月與5月相比，漲勢受阻，部分船價略有下降。同時，鋼材價格受到鋼廠產能過剩的影響，今年年初以來保持在4000元/噸的低位水平。6月，20毫米鋼板價格僅為3843元/噸，鋼材成本的穩中有降也有利于船舶企業保持盈利水平。

（三）造船完工量繼續下滑，新接訂單量保持同比上升

上半年，我國造船完工量繼續下滑，共完工交付1743萬載重噸，同比下降15.4%。主要原因是：2011年、2012年成交量較小，航運市場低迷，船東接船意愿不強。與此同時，我國重點骨干船企根據市場需求，加強節能環保主流船舶和高技術船舶的研究開發、優化升級，發揮散貨船競爭優勢。今年上半年，承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%，繼續保持了全球第一的地位。

（四）海工接單占比保持第一，全球發展趨勢不容樂觀

上半年，我國承接各類海洋工程裝備訂單81艘（座），其中自升式鉆井平臺11座、半潛式鉆井平臺3座、鉆井船3艘、生產平臺3座、海工輔助船59艘，合同金額79億美元，世界市場份額占比提高到32%，居全球第一。但海洋工程裝備市場在經歷了3～4年的興旺后，近兩年進入調整期。特別是自升式鉆井平臺成交量下滑趨勢明顯，對以承建自升式平臺為主的我國海工裝備制造產業發展不利，必須加大力度提高在海工高端市場的競爭力。

（五）加強科技創新驅動，結構轉型升級步伐加快

2014年，骨干企業和研究單位，繼續強化市場需求引導，加強綠色環保主流船舶和高技術船舶的開發，產品結構調整取得新的突破，獲得液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學品船、科學考察船等一批高技術船舶訂單。

（六）化解產能過剩取得初步成效

船舶行業認真貫徹國務院《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》精神，通過依靠市場自發調節、資源調整重組、企業轉產轉型和落實政府各項政策措施，化解了部分過剩產能。初步分析，近一年來，全行業化解5萬噸以上船舶制造產能共約1000萬載重噸。

（七）金融機構加大力度支持船舶工業發展

今年年初以來，各金融機構積極做好船舶工業加快結構調整促進轉型升級的金融服務工作，在防范信貸風險的前提下，采取區別對待、有扶有控，有針對性地加大了對骨干船舶企業的支持力度，保證船舶行業發展的合理資金需求，主要商業銀行對船舶行業貸款余額同比均有較大幅度增長。各金融機構創新金融產品及服務，通過提高業務反饋效率、控制船舶企業融資成本、拓展資金融資渠道、加強與租賃公司合作、支持船企拓展業務等措施，有效滿足了船舶企業信貸需求。

（八）船舶配套訂單出現恢復性增長

受上半年開工船增加的影響，船舶配套產品訂單出現恢復性上漲。統計顯示，上半年承接低中速柴油機676萬千瓦，功率同比增長132%，錨絞機、增壓器、螺旋槳、低速機曲軸等產品產量和接單量同比實現增長。此外，通過加強自主研發，國產海洋工程裝備大型拖纜機、錨絞機、平臺提升裝置、平臺電站、系泊鏈等配套設備實現替代進口，自升式平臺配套設備本土化率可望達到50%甚至更高。統計顯示，1～5月份，我國船舶配套業實現主營業務收入412億元，同比增長13.6%。