三、經濟運行存在的問題

（一）交船難、融資難、盈利難、轉型難依然是不少企業面臨的突出問題

當前，全球航運市場依然低迷，船東接船積極性不高；新船價格處于低位，首期預付款比例不高；不少企業融資保函困難，影響交船進度，丟失新接訂單；船廠船臺、船塢等大型專用設施難以轉型，兼并重組相關政策尚未落實等問題，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融資成本增加，企業盈利困難；企業結構調整轉型升級任務繁重，我國船舶工業的發展依然面臨諸多困難和挑戰。

（二）產能過剩和需求不足局面沒有得到根本改變

當前，全球運力達16.9億載重噸，近幾年海運量約為95億噸，運力過剩問題突出。世界經濟復蘇緩慢，克拉克松綜合運價指數依然處于1萬～1.5萬美元/天的弱勢區，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）不足900點，船東新建船舶動力不足。分析認為，未來2～3年，船舶市場需求約為1億載重噸，而受船市興旺時期影響，全球造船產能已達2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠接單困難的背景下，部分產能退出市場，但產能過剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不可能很快得到根本改變。對此，我們必須要有清醒的認識。

（三）船企經營困難局面沒有得到更大改變

2013年至今年上半年，全球新船訂單增加不少，其中2013年達1.69億載重噸，今年上半年達6387萬載重噸。表面來看，訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺（塢）計劃已排至2016年。但分析認為，由于船價普遍較低，預付款條件苛刻，船舶技術要求提高，交船也存在一定風險。因此，我們必須客觀分析訂單，防止盲目樂觀，深刻認識到企業經營困難局面沒有根本改變；必須全面加強企業管理，苦練內功，提高生產效率，降本增效，加強風險管控，努力克服困難，取得較好成績。

（四）船舶工業深層次問題沒有得到根本解決

我國船舶工業雖然取得了較快發展，2010年以來連續4年保持造船完工量、新接訂單量、手持訂單量世界第一。但冷靜分析，自主創新能力不足、生產效率不高、配套產業發展滯后、優強企業亟待培育、產能過剩矛盾突出等深層次問題依然存在，與世界造船強國相比，存在較大差距，使我們在激烈的國際競爭中處于不利地位。