三、油船項(xiàng)目建設(shè)的必要性和意義

（1）中國(guó)海上進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)，據(jù)中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2013年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)石油需求增速4%左右，達(dá)到5.18億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)到58.8%。 原油進(jìn)口主要通過海上運(yùn)輸，路上運(yùn)輸以管道運(yùn)輸為主，其中已建成的中俄石油管道、中哈石油管道和正在建設(shè)的中緬石油管道，總計(jì)可以承擔(dān)5,500 萬噸的原油輸送量，目前管道進(jìn)口實(shí)際輸送能力約3,000萬噸，火車進(jìn)口運(yùn)輸能力不足1000萬噸/年，且陸上運(yùn)輸成本顯著高于海上運(yùn)輸，還受到來源地的地理限制。

在可見將來，海上運(yùn)輸仍將是中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)淖钪饕�方式�?/p>

根據(jù)中國(guó)2014年11月13日召開的中國(guó)船東協(xié)會(huì)油輪運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)研討會(huì)提供的數(shù)據(jù)，按2014年中國(guó)大陸地區(qū)海上進(jìn)口原油的預(yù)計(jì)數(shù)量，該市場(chǎng)估計(jì)需要約160艘VLCC，而目前中資背景的航運(yùn)公司擁有和控制的VLCC油輪運(yùn)力（包括自有船、租入船和新船訂單）不足100艘，其中相當(dāng)部分運(yùn)力還用在第三國(guó)運(yùn)輸方面。中國(guó)海上進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)潛力仍然巨大。

（2）抓緊機(jī)遇，打造世界領(lǐng)先的超級(jí)油輪船隊(duì)

公司2012年實(shí)施非公開發(fā)行股票以后，耐心等待時(shí)機(jī)，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，于2013年2月落實(shí)了10艘節(jié)能環(huán)保型VLCC訂單。同時(shí)，公司還積極響應(yīng)政府號(hào)召，加強(qiáng)央企合作。2013年12月，公司與中國(guó)石化集團(tuán)旗下石油貿(mào)易公司簽署新的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，進(jìn)一步約定運(yùn)量和運(yùn)價(jià)鎖定機(jī)制；2014年9月，公司與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司通過下屬子公司在香港注冊(cè)中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC Company Limited），公司持有其51%股份并主導(dǎo)其經(jīng)營(yíng)管理，在進(jìn)一步擴(kuò)大油輪船隊(duì)規(guī)模后，公司擁有和控制的VLCC運(yùn)力將有望躍居全球油輪船東前列。

本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司運(yùn)力將進(jìn)一步提升，有利于鞏固公司在超級(jí)油輪船隊(duì)的全球領(lǐng)先地位。

（3）改善船隊(duì)船型結(jié)構(gòu)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

近年來，受環(huán)保要求提升、船貨短量、安全隱患控制等因素影響，部分大油公司提升了油輪租用要求，客觀上提高了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、減少了實(shí)際可用運(yùn)力。與此同時(shí)，在高油價(jià)、低運(yùn)價(jià)背景下，船東節(jié)能需求日漸迫切，采用低速航行節(jié)省燃油費(fèi)用是近年來各類船舶采取的通行做法。隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，目前新一代節(jié)能環(huán)保船型在節(jié)能、排放指標(biāo)方面均優(yōu)于現(xiàn)有船型，不僅能滿足日益嚴(yán)苛的各項(xiàng)新規(guī)范要求，還能節(jié)省航次成本。

項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可形成年約159.3萬噸的運(yùn)力，IRR為 10.71%，靜態(tài)投資回收期為11.62年。公司表示，該項(xiàng)目實(shí)施后，公司運(yùn)力將進(jìn)一步提升，有利于鞏固公司在超級(jí)油輪船隊(duì)的全球領(lǐng)先地位。