當(dāng)被問及天津海運(yùn)是否會將旗下的VLCC船隊(duì)與新加坡大新華油輪(GC Tankers)的這類船舶合并時(shí)，李和文指出，后者早已不屬海航集團(tuán)旗下，而且海航的船隊(duì)中根本沒有VLCC。

長期以來，有關(guān)海航集團(tuán)的股權(quán)構(gòu)成以及公司結(jié)構(gòu)等問題，一直令市場觀察人士以及海航的訴訟“敵手”感到困惑。這當(dāng)中，最讓人摸不著邊際的就是大新華油輪，因?yàn)樗��?dāng)初是作為大新華物流的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)起步。

此前很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，30.58萬噸級的“GC Guangzhou”輪（建于1999年）、29.85萬噸級的“GC Haikou”輪（建于2000年）以及32萬噸級的“GC Fuzhou”輪（建于2014年）應(yīng)該屬于海航物流旗下。此外，金海另外3艘VLCC的歸屬問題也疑團(tuán)重重。據(jù)悉這批船中的首艘“GC Shanghai”輪將于明年1月交付。

但李和文證實(shí)，天津海運(yùn)的擬訂新船將成為該集團(tuán)擁有的唯一一批VLCC，而大新華油輪的船舶則已被售給“外部公司”。該公司一位發(fā)言人也稍后澄清說，大新華油輪的相關(guān)股份就是在今年對外售出。

《貿(mào)易風(fēng)》近期曾報(bào)道，海航聯(lián)手韓國投資者創(chuàng)建了一種以光租協(xié)議與購買義務(wù)相結(jié)合的投資結(jié)構(gòu)，并從金海手中購入3到6艘散貨船。但這一消息也遭到李的否認(rèn)。

他指出，金海的船由金海負(fù)責(zé)賣，他們已在一些國家聯(lián)系過不少投資人。據(jù)李透露，金海還在兜售這些船，只是還未成交。