據貿易風消息，船舶經紀商Gibson在新年首份周報中指出，從遠期運費的走勢判斷，2014年第1季度超大型油輪（VLCC）、蘇伊士油輪以及阿芙拉型油輪的日均運價在2.825萬美元，2.8萬美元與1.85萬美元左右。盡管接下來幾周，運費市場預計將轉頭下滑，但該公司也提醒客戶注意2013年末的這波漲勢，并稱“運價及運費收入在某些情況下可能有極大幅度的飆升”.

該經紀商解釋道，“經過近期這輪漲勢，VLCC與蘇伊士油輪的運費收入均已觸及3年半至4年來的最高水平，阿芙拉型油輪的收益也攀升至2008年金融危機爆發至今的峰值。”

該公司在一份名為“市場心理戰勝基本面”的報告中分析道，“長期來看，基本面必將起到決定性作用，但短期而言，市場走勢，尤其是市場心理因素的影響更甚，乃至于基本面如何已不重要。”

Gibson指出，VLCC運價自去年10月底開始暴漲，在此之前，中東及大西洋盆地等多個地區的油輪獲租率連續3個月維持高位。

“需求面持續得到支撐，加之租船商在圣誕前夕相當活躍，以致去年最后2個月，中東海灣至日本（TD3）基準航線的運費收入始終維持在5萬美元/天左右的高位。”

Gibson指出，蘇伊士油輪及阿芙拉型油輪在11月份的大部分時間均處于滯漲狀態，日均運價分別僅在1.5萬美元與8000美元左右，但行至年末最后階段，卻突然發力，扭頭上揚。

該經紀商分析稱，“到11月底時，VLCC市場因承運壓力過大，終于開始向蘇伊士板塊分流，當時有不少西非的貨物都改為用蘇伊士油輪裝運。”

“上述原因外加節日將至，令租船商頻頻出手以滿足貨運需求，從而造成蘇伊士油輪的運價被推高至VLCC的水平，也即每天5萬美元左右。”

至于上述走勢對阿芙拉型板塊的后續影響，它評論稱，“在北海地區，因天氣情況惡劣、貨運延誤、租船商再入市場尋覓替代船、以及圣誕放假等多重因素疊加，使即期運價水漲船高，達到先前水平的2倍左右，同時運費收入也觸及每天7萬至8萬美元的高位。”

根據Gibson于1月2日提供的數據，當天VLCC、蘇伊士油輪及阿芙拉型油輪日均定期租金分別約為4.025萬美元，4.925萬美元和6萬美元。盡管前兩種船型的運價有所下滑，后者相對前一周卻獲漲2.325萬美元。