2月中旬起，美國煉廠進入檢修季節，德州一些煉廠臨時關閉。同期，委內瑞拉暴力示威持續，利比亞和南蘇丹處于減產狀態，烏克蘭局勢緊張等不利原油供應的因素刺激國際油價向上波動。

倫敦布倫特原油現貨價平均為109美元/桶，環比增長1.3%。全球原油運輸市場成交減少，VLCC運價小幅回升，其他船型運價低位徘徊。

2月28日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于1052.13點，環比增長7.5%。月均1173.19點，環比增長1.0%。

超級油輪

超級油輪運輸市場成交減少，運價波動回升。

中國春節假期給波斯灣東行貨盤成交帶來一輪波動。

在2月份貨盤延后和3月份貨盤提前的影響下，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)從WS49反彈，2月19 日摸高至WS64，TCE達4.33萬美元/日，月底報WS51.48，環比增長12%，月均WS57.76，環比增長1.7%；TCE月均3.36萬美元/日，環比增長4.7%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)在WS50～WS63先漲后跌，月底報WS51.88，環比增長2.1%，月均WS57.33，環比持平。TCE月均3.24萬美元/日，環比下降1.2%。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運輸市場成交尚可，運價低位波動。

西非出發航線成交先冷后熱，13萬噸級船西非至地中海成交運價從WS70跌到WS50，再緩慢回升至WS62。黑海至地中海13.5萬噸級船運價掙扎在WS60～WS65。加勒比海至美灣13萬噸級、15萬噸級船運價分別為WS50和WS60；13萬噸級船波斯灣至印度運價范圍下移并收小在WS65～WS70，該航線8萬噸級貨盤也有成交。中國進口原油來源分散，有紅海、波斯灣、加勒比海和西非，13萬噸級船加勒比海至中國，成交包干運費跌至375萬～430萬美元。

蘇伊士型二手油輪買賣行情顯示，17年船齡油輪的售價為1250萬美元，比拆船價高25%。此行情反映出船東對于老船的態度，他們更愿意繼續使用老船。該型船的拆解量在2012年為20艘，去年僅8艘。這對于運力供求關系的改善頗為不利。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪運輸市場成交減少，運價低位運行。

跨地中海航線8萬噸級貨盤成交運價在WS80～WS105震蕩。其他歐美航線運價隨之先低后高，10萬噸級船，波羅的海短程運價在WS80～WS95；加勒比海至美灣7萬噸級船運價在WS100～WS152。2月份，中國進口來源地有科茲米諾、紅海、歐洲和澳大利亞�？破澝字Z的10萬噸級貨盤成交包干運費在60萬美元以下。

成品油輪

成品油運輸市場交易冷清，運價總體表現小幅上升。

亞洲行情小幅上升，波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價從WS79升至WS82；5.5萬噸級船運價從WS100升至WS105；印度至日本3.5萬噸級船運價從WS100升至WS105。

中國MR型油輪成品油運輸中既有進口又有出口。中國至新加坡3.5萬噸級船成品油貨盤，成交包干運費在41萬～49.5萬美元。

LR2型油輪燃料油貨盤大幅萎縮，8萬噸級船新加坡至中國貨盤的運價降到WS100附近。歐美航線行情此起彼伏。3.7萬噸級船歐洲至美灣航線汽油運價在WS110-WS140先跌后漲；3.8萬噸級船美灣至歐洲運價在WS80～WS105先漲后跌。

成品油輪運輸行情一年來表現強勁，主要經營MR型油輪運輸的阿米哥航運公司去年轉虧為盈。該公司船隊中46%的運力是長期租約，其余投放即期市場。即期行情對船東的吸引力與日倶增，擁有13艘成品油輪的瑞典康考迪亞航運公司已安排年中將船隊中11艘油輪投入即期運輸市場。然而，阿米哥航運公司的管理層認為，在突如其來的上漲行情之后，今年可能面臨意料之外的下跌挑戰，為此2月份該公司已開始考慮增加期租運力比重，伺機將較好的運價鎖定2～5年。