3月份，國際油價表現平穩(wěn)，布倫特原油現貨價平均108美元/桶，環(huán)比微降0.8%。全球原油運輸市場成交有所恢復，VLCC運價大幅下調，其他船型運價低位震蕩。3月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數報收于791.12點，環(huán)比下跌25%。月均892.55，環(huán)比下跌24%。

VLCC運輸市場成交有所恢復，但尚未達到1月份水平，運價回落。春節(jié)效益消退，波斯灣地區(qū)可用運力逐漸過剩。拉斯坦努拉一寧波26.5萬噸級船運價(CT1)運價從WS51.8(TCE達2.55萬美元/日)逐日下跌至月底的WS37.19(TCE不足5000美元/日)，月均WS43.16，環(huán)比下跌25%，航線TCE月均1.31萬美元/日，勉強維持在運營成本點上方。西非馬隆格/杰諾一寧波26萬噸級船運價(CT2)從WS52單邊滑落到WS37，月均WS44.76，下跌22%，TCE月均1.46萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場量價平穩(wěn)。西非出發(fā)航線成交穩(wěn)健，至地中海13萬噸級船成交運價基本運行在WS60上下。黑海一地中海13.5萬噸級船運價先低后高在WS57～WS75。加勒比海一美灣13萬噸級船運價散落在WS50～WS80，15萬噸級船運價在WS40～WS70。3月初，一批波斯灣一地中海貨盤給亞洲航線運價帶來一些支持。波斯灣一印度13萬噸級船運價先升后降WS60～WS70；該航線仍有較小貨盤進入，9萬噸級貨盤運價在WS87～WS95。中國進口原油來源分散，有黑海、紅海和新加坡，黑海一中國13.5萬噸級船的成交包干運費是320萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場成交較為平穩(wěn)，運價震動。烏克蘭的油輪港口位于黑海，主要是燃料油出口和原油進口貨盤，并由阿芙拉油輪和MR型油輪承運。該國政局動蕩，在3月初給地中海和黑海行情帶來心理緊張，船東隨時準備調整附加費。大幅震蕩的跨地中海、黑海一地中海運價范圍收小在WS87～WS100。其他歐美航線運價下降，波羅的海短程10萬噸級船運價下移在WS57～WS75；加勒比海一美灣7萬噸級船運價從WS105跌 到WS70。中國進口來源地有科茲米諾、歐洲、新加坡、韓國和澳大利亞。科茲米諾的10萬噸級貨盤成交包干運費降至54萬美元左右。

成品油運輸市場除LR1型油輪外，交易均略有減弱,運價總體上升。亞洲行情繼續(xù)上行，波斯灣一日本7.5萬噸級船成交運價從WS80升至WS95；5.5萬噸級船運價從WS105升至WS110；印度一日本3.5萬噸級船運價從WS105升至WS110。中國的燃料油進口依舊冷清，新加坡一中國8萬噸級船貨盤的運價降到WS80水平。中國航線MR型油輪的成品油貨盤成交不足，有波斯灣進口和新加坡出口3.5萬噸級船貨盤成交。

據業(yè)內人士觀察，原屬于專用化學品船的貨盤，如高分子聚合物、芳香劑、乙烯和苯乙烯等，一部分正進入LR型油輪和MR型油輪運輸市場。波斯灣化學品出口占全球總量的36%，主要運往亞洲。美國化學品出口占全球總量的27%，主要運往墨西哥和加拿大。3月份，歐美航線行情繼續(xù)波動。美國出口航線成品油(CPP)貨盤成交環(huán)比有所減少，運價下跌，美灣一墨西哥3.8萬噸級船3月中貨盤的成交包干運費為20萬美元；美灣一加拿大3.8萬噸級船成交運價為WS100水平。同時，美灣一歐洲3.8萬噸級船柴油(包括CPP)運價范圍下移在WS70～WS80。反向航線的歐洲一美灣3.7萬噸級船汽油運價范圍上移在WS120～WS145。

航運企業(yè)運力調整。3月份，SCORPIO油輪賣掉7艘在建VLCC，由此賺得5000萬美元。這是在沒有租約的情況下下單，并在新船尚未交付時轉手獲利。這家美國上市公司去年初起就對成品油輪、環(huán)保船甚至原油輪依次進行關注和投資。總體來看，依仗投資者對航運市場回暖的信心，油輪新船訂單在去年下半年再度轉熱，復蘇中的航運市場出現下行風險，引發(fā)部分航運企業(yè)持續(xù)收縮油輪運力規(guī)模。日本MOL油輪船隊一年來從245艘減少到229艘。其中，4艘14～17年船齡VLCC拆解；8艘出售。該公司稱，計劃在兩年內再淘汰約10艘船，特別是VLCC和MR型油輪。瑞典船東CONCORDIA也對未來行情持謹慎態(tài)度。為降低經營風險，賣掉2艘2007年造的LR1型破冰油輪。俄羅斯國家油輪公司目前船隊規(guī)模保持158艘，噸位從1170萬載重噸增加到1260萬載重噸，船隊中2/3的運力已簽訂中長期租約。由于該公司去年的天然氣船、穿梭油輪和破冰船運輸收益較好，公司正從純油輪運輸轉向綜合性運輸。