據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)最近的報告顯示，雖然在2013年底至2014年初，原油運輸市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)局面，許多船東認(rèn)為2014年將會是市場復(fù)蘇的一年，但今年第一季度油運市場的表現(xiàn)并不如預(yù)期的一樣有所上升。

據(jù)研究機構(gòu)Mcquilling Services近期報告顯示，原油船市場低迷背后的普遍因素是油運活動整體下降，這導(dǎo)致了市場運力過剩局面不斷增加，尤其是在VLCC市場。今年1月，全球共有212艘VLCC在即期市場獲得租約，其中46%為前往中國和新加坡的船舶。而在2月，獲租的VLCC船舶數(shù)量降至167艘，在3月則降至144艘。3月相比年初時獲得即期租船合同的VLCC數(shù)量下跌了32%，而在期租市場船舶數(shù)量則相應(yīng)增加。

據(jù)報告顯示，即期租約主要在阿拉伯灣簽訂，那里是VLCC的主要貿(mào)易樞紐，而當(dāng)?shù)氐倪\價指數(shù)也隨著獲租船舶的減少而下跌。在今年1月，阿拉伯灣市場平均運價指數(shù)為WS55，而在今年3月在阿拉伯灣/日本航線的平均運價指數(shù)則跌至WS43。同時，今年3月阿拉伯灣/美洲灣的平均運價指數(shù)與1月相比下跌了6個點。當(dāng)然，VLCC運輸活動獲得了西非/中國航線上的一定支持。在2014年第一季度，該航線上VLCC運輸活動同比上升了5%。不過，由于船東為了獲利，在該航線上增加了額外供給運力，因此該航線第一季度的運價指數(shù)也出現(xiàn)了下跌趨勢，從1月的WS58下跌至3月的WS55，跌幅為22%。幸運的是，VLCC船隊運力幾乎為零增長，截止3月底船隊數(shù)量僅增加了2艘。

此外，蘇伊士型油船在今年前3個月的市場運輸活動也逐漸介紹。在今年1月該型船共獲得226份租約，而在3月租約數(shù)量跌至200份。其中，運輸活動減少的主要原因是由于西非/美東航線運輸活動減弱。由于在過去，蘇伊士型油船是往返于這條航線上的主要船型，但隨著美國國內(nèi)頁巖油氣產(chǎn)量的增長，該航線上的油運活動已經(jīng)越來越少。當(dāng)然，由于租船商主要依靠VLCC從西非向遠(yuǎn)東運輸原油，蘇伊士型油船遠(yuǎn)程運輸?shù)幕顒釉絹碓绞艿较拗疲�除�?艘蘇伊士型油船的運輸成本低于1艘VLCC，否則這個局面很難打破。雖然在第一季度該型船市場獲得了一些運輸活動的支持，但在大多數(shù)情況下，西非市場的運輸活動仍然和去年一樣處于低迷狀態(tài)，運價指數(shù)也從今年1月的WS111跌至3月的WS62，與去年的運價指數(shù)持平。在黑海/地中海航線上，該型船運價則從去年年底開始，在本季度持續(xù)走高，但由于產(chǎn)品延遲、運力過剩等問題，運價也開始下跌。該航線3月平均運價相比1月下跌了54%。不過，在蘇伊士型油船市場上由于第一季度尚未出現(xiàn)運力增長，因此該型船市場仍有潛在的發(fā)展前途。

同時，在阿芙拉型油船市場，加勒比海地區(qū)運價在今年1月上升至六年來最高水平。由于天氣印象導(dǎo)致的延誤使得該地區(qū)運價指數(shù)在今年1月中旬升至WS305，而在之后隨著天氣好轉(zhuǎn)及運輸活動的減少，運價持續(xù)走跌。截止3月底，今年第一季度自1月中旬以來該地區(qū)該型船運價全線走跌，3月的平均運價指數(shù)跌至WS90，同比下跌了10個點。跨地中海航線該型船運價同樣在第一季度上升至高位，由于土耳其海峽運輸延誤以及利比亞碼頭重新開放，該航線運價指數(shù)在今年1月升至WS172，而在2月則跌至WS87，3月略有升高至WS95。在運力供應(yīng)上，阿芙拉型油船船隊在今年第一季度減少了8艘船舶，同時無新船交付。