據(jù)研究機構(gòu)Mcquilling Services近期報告顯示，成品油市場在今年第一季度的表現(xiàn)與原油市場較為不同。其中LR1型成品油船和LR2型成品油船的運價變化與原油市場更是完全相反。今年1月，由于這2艘船型運力持續(xù)供大于求，使得運價指數(shù)保持在低位。其中，LR2型成品油船在阿拉伯灣/日本航線的運價指數(shù)更是跌至WS74，同比下跌了19個點。不過，由于運輸活動需求量大幅上升，使得該型船在今年第一季度的運價直線上升。截至3月，LR2型成品油船的運價指數(shù)相比1月上升14個點。而LR1型成品油船的運價變化和LR2型類似。該型船在今年1月的運價指數(shù)為WS89，而在3月該型船運價指數(shù)已升至WS110，漲幅24%。目前LR1型成品油船和LR2型成品油船的船隊規(guī)模沒有太大變化。今年第一季度，LR2型船隊中新增1艘船，LR1型船隊新增2艘船。

該機構(gòu)報告顯示，今年第一季度MR型成品油船由于在英國/美東航線的即期租船活動同比減少了23%。同時，由于回程貿(mào)易活動增加，美洲灣/英國航線運輸活動活躍，同比去年租約共增加了8筆，這主要是歸功于歐洲煉油廠產(chǎn)能減少，成品油進口需求增加。在今年的第一季度，MR型成品油船的運價波動非常明顯。其中英國/美東航線該型船運價指數(shù)在今年1月為WS144，而在2月則跌至WS126，不過在3月又升回WS132。而美洲灣/英國航線，相對的，在過去的3個月里持續(xù)走跌。截止3月，該航線運價指數(shù)相比1月已下跌17個點。而今年1月在大西洋地區(qū)三角航線該型船的日租金為16000美元，到3月時跌至9400美元。和其他船型一樣，MR型成品油船同樣要面對運力過剩的問題。由于今年第一季度共交付15艘MR2型成品油船和1艘MR1型成品油船，該型船成為油船市場上船隊運力漲幅最大的船型。