利比亞石油產量不穩以及烏克蘭危機不斷，國際油價居高不下，5月份倫敦布倫特原油現貨價在107～110美元/桶，平均109美元/桶，環比上升1.1%。油運市場處于淡季，加之上旬有亞洲“五一”假期，下旬有美國陣亡將士紀念日，全球原油運輸市場成交減少。超級油輪 運價下探，蘇伊士型油輪運價回升，阿芙拉型油輪運價有升有降，總體行情略有提升。5月3日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于709.06點，環比下跌13%。月平均750.21點，環比下跌10%。

超級油輪運輸市場需求低弱，運力過剩加重，船東為維持船舶正常周轉，不得不降價以招攬貨源，運價觸今年最低。5月份，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價(CT1)從WS40(TCE約8200美元/日)單邊下跌至WS33.23(TCE為虧損1500美元/日)，月平均WS35.58，環比下跌12%，TCE平均僅2454美元/日。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)從WS40.61 跌至WS37.12，平均WS38.65，環比下跌8.2%，TCE平均跌至5911美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場運價回升，總成交量收小。西非至地中海成交積極，13萬噸級船運價先降后升于WS50～WS75。黑海至地中海主要為14萬噸貨盤，成交運價從WS55升至WS77。加勒比海至美灣13萬噸船運價范圍收小在WS51～WS60。波斯灣至地中海的貨盤成交平穩，運價從WS32.5升到WS42.5；波斯灣至印度13萬噸和8萬噸貨盤運價保持WS60和WS98水平。中國進口來源包括紅海、西非、地中海和加勒比海，運價平穩。兩艘13萬噸級船，西非至中國，6月15日貨盤,成交運價均為WS76。

阿芙拉型油輪運輸市場成交平穩， 運價有升有降。中國進口運輸較為冷清， 來源有俄羅斯、越南和印尼。兩艘8萬噸級船，越南至中國南方，5月13日和31日貨盤，成交運價分別為WS100和WS95。 跨地中海、黑海航線本月成交增多，運價震蕩于WS68.5～WS95。利比亞原油出口2012年為120萬桶/日，受內部政局動蕩影響，去年降至78.3萬桶/日。5月份內亂緩解，反政府力量控制的東部港口不可抗力逐個解除，停頓10個月的利比亞祖韋提奈港月初出現第一艘蘇伊士型船貨盤。歐洲其他短程行情也表現低落，波羅的海短程10萬噸級船運價跌進WS70。唯有加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS105漲到WS120。

成品油運輸市場運價小幅上升，交易有所減弱。亞洲行情向上，波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價從WS80升至WS100，5.5萬噸級船運價從WS100以下升至WS117。印度至日本3.5萬噸級船運價為WS110水平。中國進口燃料油以及汽柴油等成品油貨盤都很稀少。一艘8萬噸級船，馬來西亞至中國，5月20日重油貨盤,成交運價為WS90。另一艘3.5萬噸級船，阿聯酋至中國，5月20日成品油貨盤，成交運價為WS140。歐美航線運價波動幅度收小，3.8萬噸級船美灣至加勒比海5月中下旬貨盤的成交包干運費提到45萬～65萬美元；美灣至歐洲柴油(包括CPP)運價降在WS60～WS72。歐洲的汽油和其他成品油運輸較為活躍，至美灣航線3.7萬噸級船運價在WS95～WS115。

馬士基油輪一季度盈利2800萬美元，馬士基油輪認為，相對成品油輪而言，未來幾年原油輪行情仍缺乏吸引力。不少航運企業也繼續看好未來的成品油化學品運輸行情，并為此擴大成品油輪船隊規模。