6月11日舉行的歐佩克會(huì)議決定，下半年原油產(chǎn)量目標(biāo)維持3000萬桶/日。之后，伊拉克內(nèi)亂升級(jí)，南部最大煉油廠關(guān)停，部分企業(yè)外籍員工開始撤離。盡管伊拉克位于波斯灣的港口出口未受影響，但斷供風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大，國際油價(jià)因此上漲。下旬，美國原油庫存意外增加的消息對(duì)油價(jià)有所壓制。6月份倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)在107～115美元/桶震蕩走高，平均112美元/桶，環(huán)比上升2.4%。全球油運(yùn)市場(chǎng)逐漸走出淡季，VLCC市場(chǎng)底位反彈，盡管總體成交尚未增多，各船型運(yùn)價(jià)已受VLCC帶動(dòng)而不同程度上揚(yáng)。6月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于1025.44點(diǎn)，環(huán)比上漲45%。月均830.74點(diǎn)，環(huán)比上漲11%。

VLCC運(yùn)輸市場(chǎng)成交恢復(fù)，運(yùn)價(jià)反彈。東北亞煉油廠年度檢修陸續(xù)結(jié)束，原油運(yùn)量回升。波斯灣至中國和韓國貨盤中旬起持續(xù)涌入，伊拉克巴士拉港的出口尚未中斷，運(yùn)價(jià)被推高并刺激其他國家貨主追漲。波斯灣運(yùn)力過剩現(xiàn)象迅速改觀，轉(zhuǎn)去西非的船舶減少，西非行情同步提高。6月份，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運(yùn)價(jià)(CT1)從WS33(等價(jià)期租租金TCE為虧損狀態(tài))漲到WS50(TCE為2.24萬美元/日)，月均WS39，環(huán)比上漲10.6%，TCE平均6900美元/日。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)(CT2)從WS37漲至WS49，平均WS42，上升8.2%，TCE漲到1.11萬美元/日。

蘇伊士型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)總成交繼續(xù)收小，運(yùn)價(jià)保持上升。西非出發(fā)貨盤交易持續(xù)，至地中海13萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)小幅提升在WS55～WS85。黑海至地中海貨盤較少，運(yùn)價(jià)與西非看齊。加勒比海至美灣運(yùn)價(jià)提升到WS60～WS80。波斯灣出發(fā)貨盤成交平穩(wěn)，至地中海運(yùn)價(jià)升到 WS45～WS50，至印度13萬噸貨盤運(yùn)價(jià)保持WS60水平，至印度9萬噸貨盤運(yùn)價(jià)升到WS130以上。中國進(jìn)口貨盤減少，來源包括紅海、地中海和新加坡，運(yùn)價(jià)略有上升。14萬噸級(jí)船黑海至中國6月中旬貨盤的成交包干運(yùn)費(fèi)為325萬美元。

阿芙拉型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交有所減弱，運(yùn)價(jià)升幅較小。利比亞原油出口還在恢復(fù)中，杰伊漢港口的伊拉克貨源又出現(xiàn)中斷，跨地中海、黑海航線極為冷清，運(yùn)價(jià)受大勢(shì)支持略微上浮在 WS70～WS100。歐洲其他短程市場(chǎng)也量少價(jià)抖。加勒比海航線相對(duì)活躍，至美灣7萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在WS95～WS115。俄羅斯東部沿海的科茲米諾港出運(yùn)原油始于4年前，當(dāng)時(shí)總量約40.7萬桶/日，相當(dāng)于每月20多艘阿芙拉型油輪的量。主要出口至中國、日本和韓國，出口量分別為13.7萬桶/日、10萬桶/日和6.8萬桶/日，其余部分出口至東南亞的泰國、菲律賓等。對(duì)中日韓而言，科茲米諾貨盤在航程方面優(yōu)于波斯灣貨盤，科茲米諾至日本僅需4天，而波斯灣至日本需要3周。隨著歐洲需求減弱，俄羅斯加大對(duì)亞洲的出口，目前俄羅斯東西伯利亞煉廠至科茲米諾的管道系統(tǒng)輸油能力為100萬桶/日，擴(kuò)大至250萬桶/日的計(jì)劃也在醞釀之中。6月份，科茲米諾出發(fā)航線上有至日本和韓國的成交，包干運(yùn)費(fèi)在45萬～55萬美元，但未見至中國北方港口的交易報(bào)道。其他中國進(jìn)口航線也交易冷清，運(yùn)價(jià)平穩(wěn)。

6月份，成品油運(yùn)輸市場(chǎng)LR2型油輪交易略有增多，其他船型貨量略有減少，總量基本平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)。亞洲行情轉(zhuǎn)而向下，波斯灣至日本7.5萬噸級(jí)船成交運(yùn)價(jià)從WS100降至WS75，5.5萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)從WS117降至WS100。印度至日本3.5萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)從WS115降至WS105。中國進(jìn)口燃料油以及汽柴油等成品油貨盤依然稀少，運(yùn)價(jià)不變。一艘 8萬噸級(jí)船，新加坡至中國，6月19日燃料油，成交運(yùn)價(jià)保持WS90。中國出口東南亞的3.5萬噸級(jí)船貨盤6月份有所增多，北方港口至新加坡的柴油包干運(yùn)費(fèi)在50萬美元上下。歐美航線運(yùn)價(jià)有漲有跌，美國出口運(yùn)輸先冷后熱，3.8萬噸級(jí)船美灣至歐洲柴油(包括CPP)運(yùn)價(jià)在 WS55～WS125震蕩上漲；美灣至加勒比海貨盤的成交包干運(yùn)費(fèi)在40萬～71萬美元。美國進(jìn)口交易先穩(wěn)后冷，歐洲至美灣航線3.7萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)范圍收小在WS95～WS110。

油輪運(yùn)價(jià)步入回升通道后，去年起油輪船隊(duì)掀起擴(kuò)建更新浪潮，并從成品油輪MR型油輪向LR1型、LR2型和原油油輪蔓延。隨著新油輪訂造導(dǎo)致運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)聚集，購買二手油輪成為替代方案。馬士基油輪6月中旬以2125萬美元買入1艘5年船齡的MR型油輪。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》轉(zhuǎn)述克拉克森統(tǒng)計(jì)，成品油輪的新船訂單在去年達(dá)到302艘，今年至6月中旬累計(jì)有51艘。而成品油二手油輪交易去年為115艘，今年至今為44艘。