原油運輸

在過去的一周里（7.20-7.26），中東灣市場前期強勢的VLCC運價在開齋節等情況的影響下開始走弱，中東灣/遠東航線運價指數因此也相應的回落5點，且未來中東灣市場運價有進一步走弱的可能，而蘇伊士型油船運價的疲弱是該地區運價指數下跌的主要因素。而與中東市場形成鮮明對比的是加勒比海/遠東航線運價卻一路飆升，在加勒比海市場，船期甚至排到了9月份，市場運量充分。前幾周疲弱的蘇伊士型油船市場在本周的早些時候其實有一撥上揚，在市場新增運輸需求的推動下，西非/美國航線運價指數由WS70點上漲到WS72.5點，整體來講蘇伊士型油船市場運價還是相對穩定的，但市場需要大量的運量支撐。上周，北海和波羅的海阿芙拉型油船市場承壓，運價一度下跌，同樣的情形也出現在地中海和黑海市場，在這些市場種，運力均有一定的過剩。上周，加勒比海市場運價指數下跌5點，但市場仍較為健康，且近期該市場煤炭運輸需求旺盛，市場短期內不會有較大變化。

成品油運輸

東半球市場：LR型成品油船市場自上禮拜開始走強，全球LR型成品油船市場運價也隨之走高。市場信息顯示，中東灣地區運輸訂單已經排到了8月上半段，且市場將會延續當前上漲的勢頭。當前中東灣/日本航線LR1型和LR2型成品油船運價指數分別為WS117.5和WS115點，中東灣/英國航線為280萬美元和222.5萬美元。MR型成品油船市場運價也有所提高，但市場利潤仍較小，當前新加坡/日本航線運價指數較上周也小幅上揚至WS110點。西半球市場：上周LR1型成品油船運價在LR2型成品油船的帶動大幅上漲，但截至本周，市場運量也基本消耗殆盡，這也給MR型成品油船市場帶來較大的沖擊，市場運價指數大幅下跌30點至WS105-110的水平。