上旬，利比亞緊張局勢出現緩解，原油產量有所增加并預計將持續恢復。伊拉克危機對原油市場供應的影響并不大，加之颶風逼近美國東海岸抑制美國獨立日長周末的汽油需求，國際油價緩慢下降。中旬，馬航客機空難事件對國際油價產生一定的向上刺激。7月份倫敦布倫特原油現貨價波動范圍下移在105～113美元/桶，平均108美元/桶，環比下降3.1%。受原油價格期貨溢價影響，被用作浮動儲油庫的原油輪在各分船型市場均有出現，即期市場可用運力減少。7月份全球油運市場大中型船貨盤增多，小船貨盤減少，總體成交量放大。VLCC運價繼續向上，7月31日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于 1035.78點，環比上漲1.0%，月均1025.16點，環比上漲23%。

VLCC運輸市場成交穩健。伊拉克危機導致中國和韓國貨盤上旬涌入，而伊拉克位于波斯灣的港口出口仍保持通暢，加之部分運力被用作浮動儲油庫，運力過剩局面明顯改善，運價保持上行。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級油輪運價在WS48～WS54，月均WS49，環比上漲25%，平均TCE漲到2.17萬美元/日。西非行情同步起伏，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級油輪運價波動在WS47～WS55，平均WS51，環比上升21%，平均TCE漲到2.54萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場總成交恢復，運價上升。受西非至美國貨盤萎縮的影響，業界對蘇伊士型油輪的需求看淡，新訂單量不如其他分船型多。同時，西非出口歐洲的原油量逐漸增多，彌補美國需求的減弱。該型油輪供需較為平衡，行情較其他分船型市場為好。西非至地中海交易活躍，13萬噸級油輪運價中旬突破WS100，平均TCE超過4萬美元/日，該航線運價范圍提升在WS75～WS125。黑海至地中海運價同步起伏。加勒比海至美灣運價穩定并收窄在WS60～WS70。伊拉克南方港口巴士拉仍在運作，波斯灣出發貨盤成交穩健，行情隨大勢向上。波斯灣至地中海運價上移到WS50～WS60，至印度運價漲到WS90水平，并有9萬噸貨盤進入，成交運價回穩在WS115～WS130。中國進口貨盤增多，來源包括紅海、黑海和地中海，運價略有上升，14萬噸級油輪黑海至中國8月初貨盤的成交包干運費為360萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場成交繼續萎縮，運價保持向上。利比亞原油出口5月份為26.5萬桶/日，其中23.3萬桶/日由阿芙拉型油輪承運。隨著該國局勢轉好，出口有望增加到150萬桶/日。利比亞的兩大東部港口雖已重新開啟，但長期關閉后需進行安全檢查，8月前無法出運石油。跨地中海、黑海航線極為冷清，成交運價徘徊在WS85～WS93，但中下旬出現WS130～WS140的估價，平均TCE接近4萬美元/日。歐洲其他短程也量少價漲。加勒比海航線交易相對平穩，至美灣7萬噸級船運價從WS115漲到WS175。波斯灣出發航線運價從WS100水平漲到WS120水平。科茲米諾出發航線貨盤平穩，10萬噸級油輪，至中國和韓國的包干運費上漲在60萬美元以上。

成品油各船型運輸市場成交均有增多，LR型油輪行情上漲，MR型油輪 行情穩中有降。沙特產能40萬桶/日的煉油廠已投入運營，1家新煉廠下半年開工，第3家將在2016年開工。隨著煉油廠向波斯灣地區轉移影響，LR型油輪未來需求較強。波斯灣至日本7.5萬噸級油輪成交運價從WS75漲到WS115(平均TCE約2萬美元/日)，5.5萬噸級油輪運價從WS100漲到WS115(平均TCE約1萬美元/日)。印度至日本3.5萬噸級油輪運價穩定在WS105上下(平均TCE約2000多美元/日)。中國進口燃料油以及其他成品油貨盤依然稀少，運價略有提升。8萬噸級油輪7月下旬新加坡燃料油進口的成交運價為WS95。中國出口成品油也成交不足，歐美航線運價不同程度下跌。美國出口運輸保持活躍，3.8萬噸級油輪美灣至歐洲柴油運價從WS150跌進WS100。3.8萬噸級油輪美灣至加勒比海貨盤的成交包干運費范圍收窄在60萬～75萬美元。美國進口航線冷清，3.7萬噸級油輪歐洲至美灣航線運價下降在 WS75～WS85。