7月份，歐佩克原油產量增加30萬桶/日至3044萬桶/日，為5個星期以來最高。美國原油產量預計在歷史高位850萬桶/日，利比亞的石油產量繼續提升，國際原油供應充沛，上中旬價格持續下降。下旬起，受美國原油庫存減少幅度超預期、未來用油需求強勁等因素影響，原油價格止跌回穩。8月份，倫敦布倫特原油現貨價下移至101～106美元/桶，平均103美元/桶，環比下降4.4%。

由于冬季油價看漲，被用作浮動儲油庫的原油輪在各分船型市場均有出現，即期市場運力有所減少。8月份，全球油運市場受中小船型交易不足影響，總體成交量再度減弱，除歐洲地中海航線運價抖動外，多數航線運價下跌。VLCC運價高位盤整，月底下落。8月29日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于940.01點，環比下跌9.2%，月均1021.40點，環比基本持平。

VLCC運輸市場交易穩健，運價高位震蕩盤整。據德國北方銀行中旬估計，倫敦布倫特原油期貨溢價達到較高水平，用VLCC存儲原油有利可圖，存油3個月將有超過2.5萬美元/日的潛在利潤。另外，船貨雙方希望擺脫大幅震蕩的即期行情，部分油輪簽訂2年和5年的長期期租合同。中旬，即期波斯灣地區未來4周可用運力數收縮到57艘。8月份，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸油輪運價(CT1)在WS41～WS55，月均WS48.54，環比下降1.2%，平均TCE小幅下降到2.13萬美元/日。西非行情跟隨波斯灣市場起伏。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級油輪運價(CT2)繼續在WS46～WS57波動，平均WS51.16，環比上升0.8%，平均TCE為2.66萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場運價大幅下跌。西非至地中海交易保持活躍，但13萬噸級油輪運價跌到WS60～WS75。黑海至地中海運價跌到WS60～WS95，加勒比海至美灣運價穩定在WS60～WS80。受原油期貨溢價影響，貿易商將西非、北海和波斯灣等地原油運至南非儲存，希望從中獲利。8月份出現一批至南非的貨盤，伊拉克南方港口巴士拉繼續運作，波斯灣出發貨盤成交穩健，運價隨大勢下跌。波斯灣至地中海運價跌到WS30～WS45，至印度運價跌到WS60～WS75，9萬噸至印度貨盤成交運價跌到WS92～WS107。中國進口來源包括紅海、加勒比海和利比亞。13萬噸級油輪利比亞至中國8月下旬貨盤的成交包干運費為375萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場成交依然低迷，歐洲地中海運價抖動，美洲運價下跌。利比亞原油產量持續增長，8月底達到70萬桶/日，為數月來的最高，但這并沒給阿芙拉型油輪帶來多少貨盤。跨地中海航線仍然冷清，成交運價范圍在WS97～WS135跳動。科茲米諾港出發航線成交增多，10萬噸級油輪，至中國和日本的包干運費上漲到63萬～80萬美元。波斯灣出發航線運價穩定在WS110～WS125。至美國短程航線交易平穩，墨西哥灣至美灣7萬噸級油輪運價卻從WS157震蕩下跌至WS87。墨西哥目前原油產量250萬桶/日。為刺激生產和出口，8月份墨西哥政府通過能源改革法，70多年來首次對外國人開放石油開采投資，明年起實施，目標產量2018年達到300萬桶/日，2025年達到350萬桶/日。這增加的100萬桶/日若全部出口，相當于每周11艘次的阿芙拉型油輪運量。

成品油各船型運輸市場成交均有萎縮，運價震蕩盤整。波斯灣至日本7.5萬噸級油輪成交運價保持在WS115～WS120(平均TCE在2萬美元/日以上)，5.5萬噸級油輪運價擴大至WS107～WS130(平均TCE約1.5萬美元/日)。印度至日本3.5萬噸級油輪運價在WS108～WS113。中國進口燃料油以及其他成品油貨盤依然稀少，出口成交平穩。一艘9萬噸級油輪，中國至東非，8月16日柴油貨盤，成交包干運費為172萬美元。2艘6萬噸級油輪，中國至新加坡，8月中下旬柴油貨盤，成交包干運費為58萬～73萬美元。美國出口保持活躍，3.8萬噸級油輪美灣至歐洲成品油運價維持在WS77～WS97，3.8萬噸級油輪美灣至加勒比海貨盤的成交運價集中在WS115。美國進口貨盤平穩，3.7萬噸級油輪歐洲至美灣航線運價上移至WS87～WS93。