近4個月來，國際油價大跌1/4，紐約商品交易所12月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格10月24日已跌至每桶81.01美元。在這場“石油風(fēng)暴”里，暗含著無數(shù)利好航運(yùn)市場的機(jī)會。相對于居高不下的營運(yùn)成本，現(xiàn)在的原油營運(yùn)成本只占船舶運(yùn)營成本的三成左右，對于航運(yùn)業(yè)降低成本，提高核心利潤將起到重要作用。同時，也將促進(jìn)油運(yùn)市場繁榮。

搭超級油輪加速“囤”油

根據(jù)彭博社統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至10月19日，有80艘大型工業(yè)運(yùn)輸船駛?cè)雭喼迖�家的港口。這是自今年1月3日以來數(shù)量最多的一次，平均每艘船載油量達(dá)200萬桶。

而近期超大型油輪駛?cè)胫袊�港口的�?shù)量達(dá)到了過去9個月中的峰值。外界猜測，國際原油價格下跌正在讓中國這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體加速從海外囤油。

根據(jù)倫敦Energy Aspects公司預(yù)測，我國擁有4100萬桶商業(yè)用油的儲備數(shù)額，這樣的戰(zhàn)略儲備額在這次的油價下跌中很有可能完成。該公司同時認(rèn)為，近期國內(nèi)新的建設(shè)項目的開工也是加速儲備的原因。上述業(yè)內(nèi)人士分析，中國此時囤油的另一原因在于，國內(nèi)儲油庫容陸陸續(xù)續(xù)建成，建好之后肯定要確保它的儲量。

在油輪數(shù)量增加的同時，運(yùn)費(fèi)也在上漲。一艘巨型油輪從中東運(yùn)到亞洲的運(yùn)費(fèi)約為2.5萬美元/天，這接近了過去兩個月的最高水平。

此前，路透社稱，中國能源巨擘中石化旗下的大型國際石油貿(mào)易公司——中國國際聯(lián)合石油化工公司（聯(lián)合石化），已預(yù)訂全球最大的超級油輪——裝載量為320萬桶的TI歐洲號（TI Europe），用于海上原油儲存。該油輪長380米，比肩紐約帝國大廈。

此外，聯(lián)合石化9月初還開始大量買入俄羅斯烏拉爾原油船。

但根據(jù)中石油今年1月份發(fā)布的常規(guī)報告，截至2013年底，中國戰(zhàn)略原油儲備能力已達(dá)到1.41億桶，這一數(shù)據(jù)和2020年中國將持有6.8億桶石油儲備這個“及格數(shù)據(jù)”還相差一大截。由此看來，將有越來越多的船只被用作海上儲油裝置，同時油輪數(shù)量還會進(jìn)一步增加。

加快打造世界一流油輪船隊

目前，中國原油對外依存度已經(jīng)超過60%，其中海運(yùn)進(jìn)口占原油進(jìn)口比例超過90%。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，中國去年進(jìn)口原油超過2.8億噸，其中通過海運(yùn)的原油約2.5 億噸。與此相對應(yīng)，中國船東控制的運(yùn)力遠(yuǎn)不能滿足進(jìn)口原油運(yùn)輸需求。

以VLCC（超大型油輪）平均載重噸位28 萬噸（即200萬桶）計算，按目前的進(jìn)口原油量，每年由中國航運(yùn)企業(yè)承運(yùn)的份額需140艘VLCC超過750個航次。不考慮期間老舊船舶的拆解與在建船舶數(shù)量，目前中資背景航運(yùn)企業(yè)自有與租賃的VLCC數(shù)量與之相比，還有較大的市場空間。

9月，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)兩家央企在北京簽署股東協(xié)議，將合作設(shè)立VLCC油輪合資公司，并召開了合資公司創(chuàng)立大會。新設(shè)立的公司將致力于打造世界一流、全球領(lǐng)先的超級油輪船隊，為中國進(jìn)口原油運(yùn)輸做出更大的貢獻(xiàn)。該合資公司建成后，運(yùn)力規(guī)模將躍升至國內(nèi)第一大油輪公司，遠(yuǎn)期運(yùn)力也將躋身全球油輪企業(yè)三強(qiáng)。

招商局集團(tuán)董事長李建紅在合資公司創(chuàng)立大會上坦承，此次與中外運(yùn)長航、中石化達(dá)成油輪船隊的更深層次的合作，是落實國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，落實國務(wù)院國資委的統(tǒng)一部署，保障國家進(jìn)口原油運(yùn)輸安全、進(jìn)一步推進(jìn)“國油國運(yùn)”的重要成果，也是中石化、招商局與中外運(yùn)長航三家中央企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)的重要成果。

雖然最終合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中并無中石化的身影，但該合資公司的主要貨源將來自中石化。

VLCC運(yùn)輸市場迎利好

VLCC運(yùn)輸市場自2011年起一直徘徊在周期低點，去年四季度開始觸底反彈。盡管依然處于弱市，但各項數(shù)據(jù)表明，市場行情已經(jīng)趨好。

中金公司一份研究報告預(yù)計，從VLCC的運(yùn)力供給來看，今明兩年交付量分別為830萬DWT（載重噸）和370萬DWT，將低于去年950萬DWT的水平；從拆船來看，受中國政府鼓勵拆船的政策刺激，預(yù)計中國船東目前擁有的20年船齡以上VLCC運(yùn)力在未來兩年將被拆解，全球運(yùn)力拆解也將高于去年水平。因而預(yù)計VLCC供給增速將從去年的1.9%降為今年的0.9%和明年的-1.5%。

此外，從全球原油供應(yīng)市場來看，一方面，烏克蘭危機(jī)引發(fā)的俄歐關(guān)系緊張很可能加劇海上原油運(yùn)輸對管道運(yùn)輸?shù)奶娲�效�?yīng)；另一方面，歐美對伊朗制裁的放松使得伊朗原油產(chǎn)量緩慢恢復(fù)進(jìn)而增加原油出口。

未來幾年，中國原油進(jìn)口需求仍會持續(xù)增長。中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)計，“十二五”期間中國石油需求年均增長4.9%，明年需求總量將達(dá)到5.3億噸。中國穩(wěn)定而龐大的原油需求將對VLCC運(yùn)輸市場形成強(qiáng)有力的支撐。另一方面，中國原油進(jìn)口也有航線路徑上的變化，相較于原來過多依賴中東進(jìn)口原油的情況，近些年來中國從安哥拉、南美等國家進(jìn)口的比例在持續(xù)上升。這一原油運(yùn)輸路徑的變化如果持續(xù)，將會給VLCC運(yùn)輸市場帶來非常積極的變化。因為運(yùn)距拉大，意味著占用運(yùn)力增多，這將有助于VLCC運(yùn)輸市場更快達(dá)到供需平衡。

上海航運(yùn)交易所在三季度市場分析報告中指出，四季度是油運(yùn)需求較高的季節(jié)，如果沒有大量運(yùn)力投入，運(yùn)價水平將高于前三季度平均水平。此外，三年多來居高不下的國際油價9月份出現(xiàn)下滑跡象，燃油成本成為一個變動因素，這將對四季度的油運(yùn)收益有利。

基于上述供需兩端的分析，VLCC的運(yùn)力交付將在明年達(dá)到歷史低點，老舊船舶也在加快拆解。同時伴隨需求端的改善，未來兩年VLCC運(yùn)輸市場周期向上確定性更強(qiáng)。

柴油價格連連跌

湖南航企運(yùn)輸成本往下降

進(jìn)入11月，我國油價迎來七連跌，作為燃油消耗大戶的湖南航運(yùn)企業(yè)無不拍手稱好，燃油料占運(yùn)輸總成本開始從近60％往下降。“不僅運(yùn)輸成本下降了，甚至有了利潤空間。”長沙至上海水路國際集裝箱運(yùn)輸“五定班輪”航線一家參運(yùn)單位的負(fù)責(zé)人說道。

據(jù)湖南航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，運(yùn)輸燃油料占運(yùn)輸總成本55％乃至60％，近年來，柴油逐年調(diào)價，徘徊上漲。國家發(fā)改委成品油調(diào)價記載，2013年11月28日，柴油零售價上調(diào)155元/噸。供交通、民航等專項用戶柴油最高供應(yīng)價格等額調(diào)整，湖南零號柴油每噸8485元，當(dāng)年成品油呈現(xiàn)出“八漲七跌六不調(diào)”的格局。今年4月25日起，湖南零號柴油每噸9447元，相比2009年零號柴油6830元，每噸柴油提高了962元。

一位央企負(fù)責(zé)人提供一份該公司《企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況》統(tǒng)計表顯示： 今年一季度完成集裝箱運(yùn)輸4650 TEU（標(biāo)箱）， 比去年同期減少19.8%；運(yùn)輸收入5218.34萬元， 貨運(yùn)量20.42萬噸， 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量29148.34萬噸； 船用柴油消耗799.4噸，運(yùn)輸或營業(yè)成本5339.68萬元， 燃油料占運(yùn)輸總成本近60％，平均每月經(jīng)濟(jì)虧損41.05萬元。“柴油價連跌，有利航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈”這位負(fù)責(zé)人說。

“我國柴油價七連跌，不僅有利湖南航運(yùn)業(yè)降低運(yùn)輸成本，還可為物資供銷雙方減少物流費(fèi)用，激活流通領(lǐng)域，穩(wěn)定市場物價。”一位資深航運(yùn)專家分析說。