油輪市場成為2014年的最大贏家，大多數船東收益穩固，凈利率上漲。倫敦船舶經紀公司Gibson的最新報告稱，AG/Japan 航線VLCC TCE水平升至27,500美元/天，創2010年以來的新高。蘇伊士型油輪盈利達到2008年以來的最高水平，WAF/UKC航線日租金達到25,500美元。N.Sea/UKC航線阿芙拉油輪TCE水平漲至24,000美元/天。

克拉克森的數據顯示，2014年VLCC的需求同比上升3.6%，而供給同比上升2.7%，供求關系有所改善�？死�克森11月預測，預計2015年VLCC需求同比上升2.2%，2015年供求關系會進一步改善。

今年年初成品油輪開局不利，但年度盈利數據仍為強勁。AG/Japan航線LR1型和LR2型油輪日均盈利分別為17,750美元和15,000美元，創2008年新高。但MR型油輪是個例外，盈利水平較去年同期略有升高，今年收益波動性很大。盡管如此，2014年末該船運市場依然會展現出強勁的勢頭。投資者對油輪新造船市場的興趣大幅提升，推動新造船價格上漲，但仍低于2008年峰值。例如2008年1月新造一艘VLCC油輪成本為160百萬美元，2013年6月成本為8950萬美元，目前的成本價格為9700萬美元（以韓國造船廠為基準）。

BIMCO表示油輪市場運力吃緊是目前運價飆升的主要原因。BIMCO預測2014年12月-2015年1月，VLCC油輪日均盈利30,000-55,000美元，蘇伊士油輪為20,000-45,000美元/天，阿芙拉油輪預計為20,000-40,000美元/天。成品油運市場，BIMCO預測基準航線AG /Japan航線LR1型油輪盈利15,000-25,000美元/天。LR2型油輪20,000-35,000美元/天。靈便型船運價達到18,000-30,000美元/天，MR型油輪達到12,500-25,000美元/天。

國際原油價格9月開始呈下跌趨勢，從100美元/桶的水平跌至目前60美元/桶。油價大跌將促進中國增加石油存儲。今年中國的經濟增速放緩，10月和11月原油進口同比增長18%和7.9%。近期中國原油進口快速增長，也促進了近期運價的大漲。

波羅的海航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand日前提出既然預測2015年原油油輪供應增速同2014年一樣保持低位，那么運價是否會一直高位運行？他表示，這取決于船東和運營商是否會持續低速航行并降低燃油成本，并且意識到提速帶來的唯一好處就是盈利方轉移到客戶那里。