據報道，VLGC市場訂單量近期一直增長迅速，目前已經面臨訂單量過多的局面；盡管如此，可以預見的是，未來船東還將訂造更多的VLGC新船。此外，遠東運營商也對這一市場表現出了強烈的投資興趣，而這些訂單可能將使這個脆弱的市場處于困境。

近期，大多數VLGC訂單是由新興投資者在公開市場募集資本而訂造的。不過，亞洲貿易商同樣也在訂造新船，希望控制運輸需求，日本船東Astomos Energy便是其中之一。該公司已經擁有了一直日益增長的VLGC船隊，并宣稱將繼續訂造VLGC，使船隊數量再增加三分之一。

Astomos Energy近期在日本船廠增訂了2艘VLGC。董事長增田宰指出，目前公司旗下VLGC船隊共擁有23艘船，他計劃將這一數字提高至30艘。這意味著未來Astomos Energy將繼續接收7艘VLGC，這一數字相當于VLGC手持訂單量的10%，當前全球VLGC手持訂單量為73艘。

增田宰稱，公司目前仍在研究市場行情，尚未決定具體的投資時間。考慮到Astomos Energy的船隊組成，該公司可能會考慮向本地船東租賃VLGC及訂造新船兩種途徑來擴張船隊。然而，考慮到船廠的談判地位不斷加強、VLGC新船造價也逐漸接近8000萬美元，顯然Astomos Energy需要盡早做出投資計劃。

VLGC新造船市場長期由一小部分船廠主導，這使得這些船廠在談判桌上處于有利地位。與Astomos Energy類似，山東海運等其他一些亞洲公司也有擴張VLGC船隊的計劃。巴拿馬運河拓寬工程能夠使得美國頁巖氣出口更具有競爭力，這些亞洲公司的投資計劃都是建立在長途運輸不斷增長的預期之上。

盡管如此，美國頁巖氣出口市場至今仍處于初始階段，而巴拿馬運河拓寬工程也無法按期完成，完工時間目前已經推遲至2016年年初。當前，VLGC運費率達到58000美元/天的較高水平，而大量交付使用的新船將給市場帶來一定影響，造成運費率的下降。

VLGC市場的投資者也開始承認，目前過多的新船訂單不利于市場短期表現。Dorian LPG之前曾表示，手持訂單量的增長可能會影響2016、2017年及以后的VLGC市場。克拉克松的數據顯示，目前VLGC手持訂單約占現有船隊的44%，僅僅次于集裝箱船手持訂單的80%，而這主要是因為VLGC這種新船型現有船隊的數量相對較少

此外，雖然VLGC新造船市場仍然由一小部分船廠主導，但市場情況已經發生了變化。川崎重工、三菱重工等領先日本船廠在這一市場的主導地位逐漸被現代重工及另外幾家中韓船廠所取代。在73艘VLGC手持訂單中，現代重工擁有51艘，大宇造船擁有7艘，江南長興造船擁有11艘，而川崎重工及三菱重工僅擁有4艘。