從2000年至2013年期間（包括2013年內(nèi)已經(jīng)交付的船舶），希臘船東從中國船廠總共訂造了1000 多艘船。其中六成以上是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后的訂單。而從2012年底截至目前為止，中國各造船廠接到的希臘船東的新訂單多達(dá)220船。近五年來，中國已超過韓國成為希臘船東的第一大造船基地。

這是希臘駐上海總領(lǐng)事埃夫耶尼奧斯·卡爾佩里斯在4月12日舉行的“希臘海運(yùn)日”論壇上發(fā)布的信息。據(jù)卡爾佩里斯介紹，2008年以來，希中兩國在海運(yùn)領(lǐng)域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對(duì)低迷的國際貿(mào)易與航運(yùn)市場“逆勢而為”，持續(xù)擴(kuò)大在中國的造船規(guī)模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統(tǒng)的散貨船和油輪，采購高技術(shù)、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿(mào)的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進(jìn)口以及近五成普通商品的進(jìn)口，均由希臘船東通過海運(yùn)完成。

4月12日，DNV GL聯(lián)合希臘駐上海總領(lǐng)館在上海舉辦“希臘海運(yùn)日”活動(dòng)，此次在上海舉辦的活動(dòng)第二次以“在中國造船-挑戰(zhàn)與機(jī)遇”為主題，引起了業(yè)界專家、外交官和媒體的廣泛關(guān)注。希臘駐上海總領(lǐng)事Kalpyris Evgenios博士在致辭中做了“中希關(guān)系與造船合作”的演講。他指出，希臘和中國在當(dāng)今海運(yùn)事物中均扮演著非常重要的角色。可以說希臘是中國在海運(yùn)領(lǐng)域，諸如船運(yùn)以及在中國的造船方面的重要合作伙伴。希臘在在全球擁有4000多條商船，占有世界商船總噸位的15%，是世界海運(yùn)大國。海運(yùn)是希臘經(jīng)濟(jì)最重要的支柱，為希臘貢獻(xiàn)著6%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。由于希臘在海運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，希臘在該領(lǐng)域在國際上有著廣泛的合作與交流。

在過去的二十年里，希臘和中國在海運(yùn)領(lǐng)域的合作有很大的發(fā)展：繼1996年兩國簽署海運(yùn)合作協(xié)定之后，兩國政府和企業(yè)有著密切和富有成效的合作。2002年歐盟與中國簽署海運(yùn)合作協(xié)定，2010年6月希中簽署了海運(yùn)諒解備忘錄，2011年中希兩國為促進(jìn)雙方在樞紐港的合作、為希臘在中國更多造船提供融資以及進(jìn)一步深化雙邊和國際合作（包括技術(shù)交流、培訓(xùn)和參展國際展覽會(huì)等）又簽署了兩國海運(yùn)合作行動(dòng)計(jì)劃。盡管當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)海運(yùn)領(lǐng)域也有影響，加上主要海運(yùn)有關(guān)地區(qū)的政局不穩(wěn)定、海盜、氣候變化、環(huán)境退化等等，希臘仍是世界海運(yùn)業(yè)活力的主要保證。僅就造船業(yè)而言，2000年至2013年期間（包括2013年內(nèi)已經(jīng)交付的船舶）希臘船東從中國船廠總共購買了1000 多艘船。從2012年底截至目前為止，中國各造船廠接到的希臘船東的新訂單多達(dá)220船。另外，中遠(yuǎn)對(duì)比雷埃夫斯港口的具有里程碑意義的投資年達(dá)15億歐元。 這是中國和希臘在最近幾年建立的戰(zhàn)略合作和雙贏關(guān)系持續(xù)強(qiáng)勁的最好佐證。

DNV－GL集團(tuán)副總裁黃今說，“希臘船東擁有上千年的海運(yùn)底蘊(yùn)，對(duì)國際貿(mào)易和航運(yùn)市場的"嗅覺"非常敏銳。而中國作為世界貿(mào)易大國，造船和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，兩國的海運(yùn)合作是務(wù)實(shí)、雙贏的。”

卡爾佩里斯認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略成為深化拓展希中合作的新紐帶，希臘企業(yè)要積極參與中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮自身的航運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢。