據報道，盡管散運市場及油運市場第一季度表現均不甚理想，但船東在新造船市場及二手船市場的投資仍然不斷增加。較低的船價以及可靠的融資促使船東選擇出售購船，這些船東希望能夠借此在市場復蘇時處于有利地位。根據Golden Destiny的數據，第一季度，全球船東訂造新船數量比二手船購買量高出37%。

前3個月，全球船東共購買了499艘二手船，交易總價超過105億美元，其中散貨船占56%；購買量同比去年增長了49%，交易總價同比去年增長了163%。而在新造船市場，全球船東共訂造792艘新船，總投資額超過250億美元，訂單量同比去年增長63%。其中，散貨船訂單338艘，占43%，投資額約為47億美元，同比去年增長了43%。油船訂單136艘，投資額約為46.5億美元，同比去年增長了74%。

另外，第一季度，希臘船東大多選擇購買二手船，數量比其訂造的新船數量高出38%。第一季度，希臘船東購買了131艘二手船，總價超過33億美元。去年同期，當時希臘船東購買的二手船總價僅為約10億美元。二手船購買量同比去年增長了87%，占全球二手船總成交量的26%，而去年同期這一數字為21%。與此同時，希臘船東在新造船市場上投資超過35億美元購買新船，投資額同比去年增長了126%，占全球12%，去年同期這一數字為9%。

得益于2013年第四季度起散貨船運費率的回升，以及原油運輸市場的轉變，新造船市場重新活躍，中日韓三國船廠也因此獲得了大量訂單。根據Golden Destiny的統計，第一季度，希臘船東訂造的散貨船中有74%由中國船廠負責建造，油船中則由45%由韓國船廠負責建造。雖然如此，第一季度末，隨著運費率顯現出下滑趨勢，二手船成交量及新船訂單量均有所減少，船舶資產價值卻依然呈上升趨勢。可以肯定的是，今年上半年船東投資額將顯著高于去年同期。