在過去一年內(nèi)，關(guān)于液化天然氣動力工作船已成為一個熱點，但是雷聲大雨點小，沒有取得實質(zhì)性的突破。

在美國，Harvey Gulf International Marine正在Gulf Coast船廠建造6艘液化天然氣雙燃料302' PSV，前三艘STX SV310DF OSV由殼牌包租，首艘PSV在今年一月已經(jīng)下水。

很多人看好液化天然氣作為沿海OSV燃料，其中很大的原因是燃料成本。根據(jù)使用情況，Harvey Gulf預(yù)計每艘使用液化天然氣作為燃料的該系列PSV每年能夠節(jié)省成本240萬美元。同時，建造每艘雙燃料PSV比傳統(tǒng)柴油動力的OSV成本高20%。此外液化天然氣作為燃料對環(huán)境也是雙贏。

這個月在休斯頓舉行的工作船OSV設(shè)計與科技首腦會議，Gulf Coast船廠的總裁兼首席執(zhí)行官John Dane表示，DNV預(yù)測全球范圍內(nèi)到2020年使用液化天然氣的新造OSV將達(dá)50%，其中，到2016年全球使用雙燃料的船舶達(dá)10%。

液化天然氣燃料的實際成本不是問題，主要是雙燃料動力船舶的建造和舾裝成本，但是隱形成本卻是難以預(yù)估。包括冗余系統(tǒng)的儲罐和管線需要，加氣和存儲要在-260°F超低溫的情況下進(jìn)行，這些都需要進(jìn)行仔細(xì)的設(shè)計和規(guī)劃。

其次就是甲板貨運能力的損失。有業(yè)內(nèi)專家表示，一艘300'雙燃料動力船舶的貨運能力相當(dāng)于250' OSV。

液化天然氣動力船舶相對于傳統(tǒng)船舶的第三個缺點就是缺乏加氣基礎(chǔ)設(shè)施，而投資者希望看到加氣基礎(chǔ)設(shè)施之前再進(jìn)行雙燃料動力船舶建造。

在工作船峰會上，PPHB分析師G. Allen Brooks指出，目前在運營液化天然氣動力船很少，“即使我們馬上開始建造一批也不能馬上營運，而目前已經(jīng)交付的仍然不得不使用電力系統(tǒng)。不過隨著時間推移，液化天然氣動力船舶船隊規(guī)模將越來越大。由于排放問題或者環(huán)境法規(guī)驅(qū)動，客戶和石油公司承受巨大的壓力，推動LNG燃料進(jìn)一步發(fā)展。”

Guido Perla & Associates（GPA）公司的董事長Guido Perla表示，主要問題是成本。“只要我們?nèi)匀煌Ａ粼诓豢稍偕�能源上，而沒有為未來提出良好的解決方案，我們會為液化天然氣或柴油的發(fā)展方向選擇上付出高昂的代價。”

GPA擁有液化天然氣的PowerPack模塊化設(shè)計，具有儲存液化天然氣及其配套設(shè)備的低效方式，但底線是液化天然氣是不是比柴油更有效。

液化天然氣看上去很美，由于隱性成本等因素，大家都在觀望，付諸行動的卻很少，Guido Perla對此打了個比喻：“液化天然氣就像是正在讀高中的漂亮女孩，大家都在關(guān)注和談?wù)撍�，但是在她身后沒有太多實質(zhì)行動，因為不知道帶她出去吃晚飯的成本究竟有多高昂。”

因此，預(yù)測美國液化天然氣作為船舶燃料的發(fā)展將何去何從仍然為時過早。