超靈便型散貨船“MALTO BLOSSOM”輪

雖然全球大多數船東仍然希望通過投資高燃效的新造船來獲得未來市場競爭資本，但由于租船市場上已出現大幅溢價，目前二手船市場上也出現了大批投資者。當然，如果散運市場能夠達成預期復蘇，并為船東保持高盈利水平的話，船東有望在二手船市場采取更多的交易活動。

根據船舶經紀機構Lion Shipbrokers最新的報告顯示，近期二手船市場上已出現多筆交易，在過去的一周里散貨船市場上已達成2筆巴拿馬型散貨船，5筆超靈便型散貨船和3筆靈便型散貨船交易，這意味著散貨船二手船資產價值已開始逐步穩定，越來越多的買家涌入市場。其中，九十年代的巴拿馬型散貨船“COYOTE”輪（72000載重噸，現代重工建于1994年）和“RZS JOY”輪（69000載重噸，今治造船建于1995年）已售給中國買家，交易額分別為650-690萬美元和800-810萬美元，相比近期的“CORONA ACE”輪（77000載重噸，川崎重工建于1994年）的交易額680萬美元，以及“EVER YOUNG”輪（73000載重噸，三星重工建于1995年）的交易額830萬美元跌幅不大。

與此同時，一家美國基金近期收購了4艘超靈便型散貨船（51000載重噸，STX船廠建于2002年），交易價格為每艘1850萬美元。另一艘超靈便型散貨船“MALTO BLOSSOM”輪（50000載重噸，川崎汽船建于2003年）以1750萬美元的價格售出。此外，“ORIENT SINGAPORE”輪（33000載重噸，新來島船廠建于2011年）也以2310萬美元的價格售出。另一艘“MATISSE”輪（34000載重噸，STX船廠建于2011年）則由希臘船東所購，交易價格為2350萬美元。在靈便型散貨船市場，“MOON RIVER”輪（28000載重噸，神田造船所建于2002年）以1100萬美元的價格售出，“CITRUS VENUS”輪（28000載重噸，今治造船建于2001年）則以1300萬美元的價格售出。另1艘“KEN ZUI”輪（23500載重噸，佐伯重工建于1996年）則以590萬美元的價格由韓國買家所購，“BAVARIAN TRADER”輪（23000載重噸，三菱重工建于1995年）以620萬美元價格售出，“GLOBAL ARROW”輪（24000載重噸，今治造船建于1997年）以600萬美元價格售出。

而據船舶經紀Intermodal在近期報告中統計所示，大多數船東由于近期市場上運價下跌，因此沒有計劃為船隊增加運力。而那些仍在二手船市場活躍的船東則偏好于收購船齡在10-15年期間內的巴拿馬型散貨船。而在油船市場，近期98805載重噸，建于1996年的“ASTRO SIRIUS”輪由中東買家所購，售價1000萬美元。而在散貨船市場，72529載重噸的“ABYO CHERLIZE”輪（建于1997年）和“ABYO NATALIE”輪（建于1996年）近期以每艘725萬美元的價格售出。

與此同時，Intermodal指出，在新造船市場由于運價下行，新船造價格仍在承壓，目前各型船舶的新簽訂單數量都非常有限。可以看到的是，船東正在不同的船型之間進行簽訂新單的選擇。其中，希臘船東Capital Maritime近期撤銷了2艘超巴拿馬型集裝箱船的訂單，并行使選擇權訂造2艘VLCC，這意味著至少就該船東而言，市場上集裝箱船表現仍待觀察，而油船未來預計將向好。此外，廈門遠洋在山海關船舶重工訂造了5艘Green Dolphin設計的38300載重噸靈便型散貨船，預計2016年開始交付。