盡管中海集運(yùn)否認(rèn)O3打破自己“只合作，不結(jié)盟”的傳統(tǒng)，但從合作模式和范圍看，O3與其他聯(lián)盟有相似之處，三方合作顯出十足誠意。

9月9日，中海集運(yùn)發(fā)布公告，其與達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)簽訂三項(xiàng)重要合作協(xié)議（O3）。O3包括亞洲—歐洲、亞洲—地中海、跨太平洋、亞洲—北美東四大海運(yùn)貿(mào)易區(qū)域，其中跨太平洋及亞洲—北美東的合作協(xié)議均待美國聯(lián)邦海事委員會(huì)批準(zhǔn)。據(jù)悉該合作計(jì)劃在年底展開。

一拍即合的合作

當(dāng)馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)“放棄”達(dá)飛輪船達(dá)成2M合作戰(zhàn)略時(shí)，外界都在好奇達(dá)飛輪船將如何找盟友予以“還擊”，9月9日，答案揭曉了。內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“此次O3的合作進(jìn)程較為順利，用較短時(shí)間敲定大部分合作項(xiàng)目。中海集運(yùn)與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)在這些貿(mào)易區(qū)域本來就有長期合作，與達(dá)飛輪船的合作也有長期良好的基礎(chǔ)，所以三方的很多合作項(xiàng)目都水到渠成。”來自海通證券分析報(bào)告指出，中海集運(yùn)與達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)的合作是種必然。

根據(jù)報(bào)告，中海集運(yùn)一直以來通過大規(guī)模航線合作形式參與歐美線競(jìng)爭(zhēng)，合作方先后包括阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、以星輪船、中遠(yuǎn)集運(yùn)、陽明海運(yùn)、川崎汽船等，相對(duì)而言，達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)分別在歐線、美線上與中海集運(yùn)有較強(qiáng)互補(bǔ)性。但伴隨去年 CKYH 吸收合并長榮海運(yùn)成立 CKYHE、達(dá)飛輪船擬加入 P3網(wǎng)絡(luò)（后未被中國政府批準(zhǔn)），與中海集運(yùn)合作始終未果。剩余的合作方中以星輪船因連續(xù)虧損導(dǎo)致資金緊缺，去年開始大規(guī)模取消訂單，并一度將大船轉(zhuǎn)租給馬士基航運(yùn)、長榮海運(yùn)，未來被主流市場(chǎng)邊緣化的可能性較大，因此不具備與中海集運(yùn)長期合作的基礎(chǔ)。事實(shí)上，在目前可選的合作伙伴中，僅有達(dá)飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)最為理想，它們與中海集運(yùn)有過長期合作經(jīng)歷，船型匹配度較高，航線互補(bǔ)性強(qiáng)，因此此次敲定合作可謂一拍即合。

緩解大船攬貨壓力

提及大船，就不得不聯(lián)想到中海集運(yùn)近期有2艘1萬TEU、5艘1.9萬TEU型船將交付使用，若僅靠中海集運(yùn)自有航線攬貨，恐有不小壓力。對(duì)此內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者坦言，大船陸續(xù)交付后確有艙位壓力，此次合作將有效緩解該壓力，提高裝載率，充分發(fā)揮超大型船舶的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而降低實(shí)際運(yùn)營成本。中海集運(yùn)一直堅(jiān)持“只合作，不聯(lián)盟”的宗旨，對(duì)于此次合作，其也否認(rèn)是聯(lián)盟。O3合作方式包括共同投船、艙位互換、買賣等，與傳統(tǒng)聯(lián)盟內(nèi)部的合作方式并無明顯區(qū)別，但有別于2M和G6聯(lián)盟目前采取的排他政策。

達(dá)飛輪船官網(wǎng)上的2015年航線計(jì)劃暗示O3在歐美線的遠(yuǎn)期運(yùn)力投放將達(dá)到150萬TEU，目前3家企業(yè)合計(jì)在歐美線上的運(yùn)力約為75、35萬TEU，合計(jì) 110 萬TEU，結(jié)合三方在手的 74 萬TEU訂單（2014—2017 年陸續(xù)交付）和正常的運(yùn)力替代、到期退租等因素，海通證券判斷3家企業(yè)已基本拿出全部可用的大型運(yùn)力，合作的誠意和緊密度遠(yuǎn)超以往，這也從側(cè)面反映出中海集運(yùn)對(duì)聯(lián)盟合作的迫切和重視程度。

與此同時(shí)，中海集運(yùn)表示將繼續(xù)保持并擴(kuò)大與CKYHE在東西主干航線的合作，不排除未來與2M及G6聯(lián)盟合作的可能性。