據悉，一些擁有船齡在10年左右MR型成品油船的船東目前在面對新船投資的時候開始陷入選擇困難。由于這些船舶都是幾年前以較低價格收購，且目前均已獲得較高租金的期租租約，那么船東為了未來業務發展，是應該繼續保留這些船舶，還是盡早以新型環保船取而代之呢？

航運咨詢機構Poten & Partners在其最新的報告中稱，目前越來越多的市場人士開始質疑油船船東是否應該訂造新船來取代老齡船舶。

對此，Poten在基于一些投資案例假設比較后稱，在當前的租價環境下，投資者最好還是選擇繼續使用原有船舶，而不是選擇收購新船。然而，也需要考慮其他的一些因素，比如老齡船舶在運營之外的支出上要比新船略高（尤其是比第一年運營的新船要高），此外，由于老齡船的船舶融資較為艱難，因此老齡船的融資成本更貴。這些因素的細微變化都可能影響到投資的相對經濟性。除此之外，另一個需要考慮的就是市場的流動性。在目前的市場上，收購老齡船相比收購新造轉售船更為容易，這是由于轉售船在二手船市場上的價格有可能會出現上浮。

還有一點需要注意的是，在租期將結束時老齡船能否獲得下一筆租約也是決定投資方向的關鍵因素。由于在長租租約結束后，非環保型船舶租期可能將達到15年船齡，在租船市場上將更難與環保船競爭，這將對這些老齡非環保船的剩余價值造成影響。Poten表示，時間一直都是油船市場上投資的關鍵。當船東選擇需要投資船舶時，無論是購買現代化型船還是老齡船，是否是在市場周期開始時投資非常重要。而當前是否是投資的正確時機，這又是另一個需要探討的話題。