近年來，全球集裝箱船越造越大，尺寸規模不斷突破，超過20000TEU似乎已經指日可待。

DNV GL日前表示，盡管建造24000TEU集裝箱船已經有了技術上的可能，但是基礎設施將限制超大型集裝箱船（ULCS）的尺寸規模進一步上升。

DNV GL集裝箱船業務總監Jost Bergmann表示，集裝箱船運力規模平均每年增長5.5%，目前超過13000 TEU集裝箱船手持訂單量占比超過40%。今年以來，集裝箱船新增訂單為140艘約110萬TEU。在未來幾年內，集裝箱船新造船項目比較積極，大約每年為200艘左右，并且船東專注于尺寸更大更環保的集裝箱船。

目前在建的最大型集裝箱船為19000TEU，而船東為尋求成本更低的交付檔期，計劃訂造建造更大的集裝箱船，不過超過19000TEU船受基礎設施成本和相關條件限制，暫時無法建造。

他表示，建造更大的24000TEU集裝箱船需要更大的起重設備、泊位、深水港和投資，并且需要進行鏈接陸上的公路和鐵路等基礎設施投資。今年港口已經開始出現受基礎設施問題限制的跡象，其中歐洲和亞洲的港口發生擁堵事故。

不過，DNV GL稱，盡管建造24000TEU集裝箱船將有一些挑戰，但在技術上是可行的。Bergmann表示，如果班輪公司堅持要建造24000 TEU集裝箱船，可從艦艇的角度考慮改進。

24000 TEU集裝箱船相對于目前長400米寬59米的19000TEU集裝箱船，船舶尺度將增長為長430米，寬59米。Bergmann解釋，由于100至110毫米的鋼板不能確保其強度，這對于船廠和鋼廠都是一種挑戰。超大型集裝箱船的貨艙也將從11層增加至12層，其結果導致貨物搬運受到重量的限制，因為只有11層的集裝箱船能夠在上面進行，而不必從底部拖曳。