據(jù)悉，隨著即將到來的船隊更新以及市場增長，航運業(yè)將再度面臨資金問題。根據(jù)克拉克松的預(yù)測，2014年至2023年的十年間，航運業(yè)需要高達1.4萬億美元左右的資金投入，這一數(shù)字相比上世紀(jì)90年代顯著提高。

克拉克松總裁Martin Stopford指出，自上世紀(jì)90年代初以來，航運業(yè)投資業(yè)務(wù)重心發(fā)生了巨大變化。上世紀(jì)90年代初，航運業(yè)投資主要集中在油船、散貨船和集裝箱船這三大傳統(tǒng)領(lǐng)域；然而，未來10年，預(yù)期投資中只有一半是用于上述核心船隊的更新及擴張，約7600億美元。

Stopford預(yù)計，未來10年，LNG船和郵船有望產(chǎn)生大量增值，這2個領(lǐng)域加起來的總投資額將占據(jù)預(yù)期投資的20%。此外，對于船廠而言，另一個較大的潛在投資領(lǐng)域則是海工領(lǐng)域。90年代初，海工領(lǐng)域業(yè)務(wù)一直很少；不過，考慮到石油天然氣能源供應(yīng)壓力增大、移動設(shè)備成為焦點，海工領(lǐng)域未來可能占預(yù)期投資的30%。

克拉克松在報告中稱，航運業(yè)需要大量投資，但問題在于，錢從哪里來？大多數(shù)分析師都同意，全球市場不乏熱錢，這些熱錢正試圖尋找機會獲利。然而，航運業(yè)的財務(wù)狀況依然差強人意。盡管如此，按照90年代初的經(jīng)驗來看，無論如何募資渠道最后總能找到。

克拉克松稱，上世紀(jì)90年代，由于業(yè)內(nèi)推出舊巴塞爾資本協(xié)定（Basel I），導(dǎo)致信貸緊缺，而當(dāng)時預(yù)計整個行業(yè)的資金需求高達2000億美元。不過，后來實際投資規(guī)模卻達到3400億美元，銀團和俱樂部提供的貸款、以及資本市場和德國KG系統(tǒng)等渠道為航運業(yè)提供了大量資金。