據悉，隨著國際石油巨頭削減開支、日租金下滑、主要鉆井承包商股價下跌，鉆井市場新造船詢價不斷減少。挪威鉆井承包商Seadrill已經宣布暫停訂造新的鉆井船，尤其是超深水鉆井船；該公司在中國、新加坡、韓國船廠共有18艘在建鉆井船尚未租出。

現代重工副總經理YS Kang將超深水鉆井市場的低迷歸咎為石油公司削減成本的舉措以及2015年中期之后將交付運營的大量鉆井船。對于新造船項目，鉆井承包商正在采取觀望態度。不過，Kang認為，2015年下半年開始訂單量有望回升，而目前已經有船東開始對新一代鉆井船進行詢價。

2010年底以來，新造船市場開始迎來一波鉆井船訂單潮。當時，Seadrill是第一家訂造超深水鉆井船的公司；此外，該公司也是主要鉆井承包商中唯一一家在中國船廠訂造自升式鉆井平臺的。

中國船廠以低船價和低預付款為優勢，成功吸引了一批資金充足的首次投資者進入鉆井市場。報告顯示，目前以轉售為目的而投機訂造以及新興公司訂造的GustoMSC CJ46、DJ50、CJ54型鉆井平臺數量約為24艘，其中大部分由中國船廠建造。

PPL Shipyard總經Wong Teck Cheong表示，鉆井承包商擔憂投機訂單的增加將使自升式鉆井平臺日租金進一步下降，受此影響，這些鉆井承包商并不愿意進行更多的新造船投資。承包商變得越來越謹慎，更愿意在有簽訂租約的情況下訂造新船。

Wong補充，銀行也表明，更愿意為已經擁有3至5年期租船合同的鉆井船建造項目提供融資。不過，有少數船東也成功為其投機訂造的新船獲得了擔保。雖然如此，一些建造商相信，中海油服和中石化旗下的油服公司最終有能力吸收中國船廠建造的大部分額外運力。