據悉，過去18個月來，私募資本及對沖基金大舉進入航運市場，在這些金融機構的支持下，新船訂單量迅速回升。去年，MR型成品油船訂單量大幅增長；然而，與之相反的是，今年船東卻專注于訂造原油船。根據船舶經紀商Gibson的最新周報，今年新造船市場投資者的重點已經轉移至原油船領域。

Gibson的數據顯示，今年船東共訂造了31艘VLCC，其中大部分新船由知名船東訂造。之前，曾有預測認為中國公司將大量訂造VLCC，然而事實證明，在上述新船中，僅有1艘由中國船東直接訂造。紐交所上市公司DHT Holdings在現代重工訂造了一系列共6艘VLCC，加上近期向Samco收購的7艘船舶，DHT旗下VLCC船隊規模將達到20艘。Capital Ship Management訂造了2艘VLCC，VLCC船隊規模擴大至6艘。Eastmed訂造2艘VLCC，船隊規模擴大至8艘。Maran Tankers訂造了6艘VLCC，船隊規模擴大至28艘。Metrostar訂造2艘VLCC，將船隊規模擴大至6艘。Genmar訂造2艘VLCC，船隊規模擴大至10艘。Navig8訂造6艘VLCC，在建VLCC數量提高到14艘，VLCC船隊規模擴大至17艘。Wilbur Ross旗下公司Transportation Recovery Fund與Anders Wilhelmsen合作，各訂造了2艘VLCC。

Gibson稱，值得注意的是，VLCC新船造價已經攀升至9800萬美元左右；而在2013年上半年，VLCC造價曾一度低至約9000萬美元。現代環保船已經成為了當前市場關注的重點，考慮到目前VLCC船隊中僅有6%的船舶船齡在15年以上，VLCC船隊更新范圍相對有限。今年交付的VLCC數量約為28艘，2015年這一數字將降至8艘，而在2016年交付量將攀升至48艘。如果中國船東仍然無意大量訂造VLCC，那么這一領域船隊更新仍將維持在可控制水平。