中國造船業(yè)“白名單”政策不僅在國內(nèi)引起爭議，如今連國外也開始關(guān)注了。克拉克松稱，“白名單”的標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上基于船廠的設(shè)施及設(shè)備，而并不考慮船廠的財(cái)務(wù)健康狀況，因此一些面臨財(cái)務(wù)問題的船廠也可能出現(xiàn)在名單之上。

克拉克松在其最新發(fā)布的報(bào)告中指出，上個月，工信部正式發(fā)布第一批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，上榜“白名單”船企共計(jì)50家。

總體而言，“白名單”包括15家國營船廠、33家民營船廠和2家合資船廠，其中大部分是大型船廠。隨著近期中國銀行在貸款方面變得越來越謹(jǐn)慎，有報(bào)道稱一些規(guī)模較小的船廠很難獲得預(yù)付款保函，“白名單”能夠?yàn)橹袊�銀行提供參考，不過也有消息指出，許多中國銀行有著更加嚴(yán)格的貸款標(biāo)準(zhǔn)。

克拉克松稱，中國造船業(yè)占全球市場份額比例居世界第一，目前在全球交付新船（1000載重噸及以上）的船廠中有三分之一是中國船廠，共148家。而“白名單”船廠自2006年以來就占據(jù)中國船廠交付量份額中的大部分。平均而言，自2005年至2009年，“白名單”船廠平均每年交付船舶440萬修正總噸，占中國船廠總交付量的55%。受訂單潮推動，大量新船廠陸續(xù)成立；受此影響，2012年“白名單”船廠交付量所占比例從2010年的61%下降至57%。2010年至2012年，“白名單”船廠平均每家每年交付船舶24萬修正總噸，而非“白名單”船廠平均每家每年交付量僅為4萬總噸。今年年初至今，“白名單”船廠交付船舶已經(jīng)達(dá)到790萬總噸，占中國船廠總交付量的72%，是非“白名單”船廠交付量的7倍。

種種跡象表明，未來“白名單”船廠交付量在中國船廠總交付量中占據(jù)的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。2014年10月初，“白名單”船廠手持訂單量共4740萬修正總噸，占中國船廠手持訂單量的73%，占全球船廠手持訂單量的30%。散貨船依然是中國船廠建造的主要船型，不過，“白名單”船廠也接獲了大部分更大、更復(fù)雜的新船訂單，目前，中國船廠接獲的所有8000TEU以上集裝箱船均由“白名單”船廠建造；按照修正總噸計(jì)算，液化氣船和VLCC手持訂單中分別有97%和91%的新船在“白名單”船廠建造。相比之下，非“白名單”船廠主要建造規(guī)模較小、技術(shù)要求較低的船型。

顯然，“白名單”船廠在中國造船業(yè)中占據(jù)重要地位。隨著“白名單”船廠獲得政策支持，目前中國造船產(chǎn)能中很大一部分將會保持，而更多的船廠或許將陸續(xù)加入這一名單。此外，根據(jù)目前的名單，這些船廠未來交付量將占據(jù)越來越多的份額。