主動清算或傷債權(quán)人

對沙鋼船務主動提出清算申請，業(yè)內(nèi)專家認為：“積極主動提出清算，或有逃避重債之嫌。”根據(jù)該專家分析，目前企業(yè)自主提出清算有一個亂象，即清算當事人可能不會積極進行清算，甚至出現(xiàn)違法清算。企業(yè)通過實施隱匿、轉(zhuǎn)移、毀損財產(chǎn)等行為，意圖損害債權(quán)人或者其他股東利益。如果由主要債權(quán)人向法院提出清算沙鋼船務的債務，那么主要債權(quán)人可以向法院先申請保全沙鋼船務資產(chǎn)，通俗地說，好比向法院提請凍結(jié)沙鋼船務的所有賬戶，禁止發(fā)生轉(zhuǎn)賬等交易往來，以確保沙鋼船務在進入清算程序時沒有資產(chǎn)轉(zhuǎn)移等現(xiàn)象。對債權(quán)人而言，保全沙鋼船務的資產(chǎn)，可以最大程度保全自身的利益。

專業(yè)從事海事海商法研究的律師蔡晶律告訴《航運交易公報》記者，債權(quán)人先行向債務企業(yè)提出清算和債務企業(yè)自己提出清算，會導致到期債務與未到期債務方面的償還區(qū)別。如果債權(quán)人先提出清算某企業(yè)，那么該企業(yè)需要先償還到期債務，若資產(chǎn)還有盈余，再按一定比例償還各項未到期債務；如果企業(yè)自己提出清算，那么到期債務與未到期債務會按一定比例進行償還，這對已到期債務的債權(quán)人而言是有損失的。

對此，《航運交易公報》記者發(fā)現(xiàn)，戴安娜航運與沙鋼船務的債務即屬于到期債務，先撇開沙鋼船務提前解除合約的行為不說，即使沙鋼船務不提前解除合約，雙方的船舶租賃合同也于去年到期，且在到期之日沙鋼船務依然欠戴安娜航運480萬美元的租金（即到期債務）。如果戴安娜航運先于沙鋼船務提出清算，那么沙鋼船務必須以現(xiàn)有資產(chǎn)先償還戴安娜航運的債務。可惜沙鋼船務已經(jīng)在香港提交清算申請，那么戴安娜航運的債務將與其他未到期債務受到一樣的待遇，按一定比例償還，戴安娜航運除了因提前退租蒙受百萬美元損失外，也將因沙鋼船務的清算問題蒙受損害，可謂雙重打擊。

扣船案2016年開審

在干散貨運輸市場上，沙鋼船務一直低調(diào)、艱難地維持著自己的業(yè)務，直到2013年，因在韓國扣押海航集團“海娜”號郵輪而成為焦點。當時《航運交易公報》特別報道了這場糾紛的始末，披露了沙鋼船務與當時海航集團旗下大新華物流之間的“恩怨”.2008年8月，大新華物流由海航集團提供擔保，與沙鋼船務簽訂17.2萬噸級海岬型散貨船的期租合約，租金5.25萬美元/日，租期為82~86個月，但2010年10月大新華物流便開始延遲支付租金并最終停止支付。為追償租金，沙鋼船務曾在2011年、2012年分別在印度和南非扣押過海航集團1艘散貨船和1艘油輪，當時的解決方案是海航集團還清了所欠沙鋼船務的錢款，但此后海航集團又開始拖欠租金。2013年8月，沙鋼船務向韓國濟州地方法院提交扣押海航集團資產(chǎn)的申請，9月13日韓國濟州地方法院扣押“海娜”號郵輪。由于此次扣押事件造成“海娜”號郵輪上無辜游客的人身利益受損，影響惡劣，因此飽受爭議。

如今，知情人士告訴《航運交易公報》記者，這起熱議案件將延遲至2016年開審。至于延期原因，傳海航集團找到了沙鋼船務與大新華物流簽訂的合約上存在違規(guī)操作的證據(jù)。早在2013年，海航集團即對大新華物流在沒有任何運輸合同支持的背景下，以5.25萬美元/日的高價與沙鋼船務簽署長達82~86個月的長租約提出質(zhì)疑。按照航運業(yè)的慣常做法，一般航運企業(yè)只有在拿到一定期限的長期運輸合同后，才會去租借相應期限的船舶，而當年簽署這一租船合同時，大新華物流并沒有拿到相應的長期運輸合同。對此相關(guān)律師分析：“海航集團在此次欠租案件中承擔的是有限責任擔保，一旦查明這份合約涉嫌貪污或其他非法行為，那么海航集團可以不用為這起欠租案件承擔責任。”據(jù)悉，當年簽署這一合約是否有私人的違規(guī)行為，有關(guān)部門依然在立案調(diào)查中，海航集團并未就案情的進展進行評論。

沙鋼船務內(nèi)部知情人士表示：“沙鋼船務堅持認為海航集團作為大新華物流的擔保人，理應承擔自己的責任。”面對海航集團或找到該合約存在的違規(guī)行為，沙鋼船務官方也未作任何回應。

即將進入清算程序的沙鋼船務還將面臨很多麻煩事，包括懸而未決的各項訴訟案、厘清債務、尋找接盤人等。