圖為綠動水運在勤豐船業(yè)舉行200艘純LNG動力船建造開工儀式

目前內河、沿海和近海航運普遍存在污染嚴重、船舶機型復雜、技術裝備老化、能耗高和經濟效益差等問題，LNG動力船將在船舶改造和新造船市場上“大顯身手”。

早在幾年前，業(yè)界便提出宏大的內河LNG動力船建造目標，去年年底開始，各地不斷傳出LNG動力船建造、下水以及運營的消息，LNG動力船市場開始鼎沸。

《航運交易公報》2015年第14期《上海佳豪：眾人戚戚，它卻高歌？》一文曾指出，3月份，綠色動力水上運輸有限公司向江蘇勤豐船業(yè)有限公司（勤豐船業(yè)）訂造200艘內河純LNG動力船，后經記者核實，該200艘純LNG動力船訂單實為綠動水上運輸有限公司（綠動水運）所下，盡管名稱極為相似，但確非同一企業(yè)。

當前油價低迷，在內河LNG動力船經濟性和環(huán)保性尚未明確定位之時，綠動水運為何下此“豪單”,押寶LNG船市場？帶著這些疑問，《航運交易公報》記者走訪了這家內河LNG動力船運營商新秀。

批量化建造LNG船

3月28日，綠動水運在勤豐船業(yè)舉行首批200艘純LNG動力船建造的開工儀式。200艘純LNG動力船中，700載重噸為100艘、950載重噸為50艘、1300載重噸為50艘，計劃年內批量化建造完成并投入內河營運。

據綠動水運總裁張衛(wèi)國介紹，前期綠動水運與勤豐船業(yè)進行了卓有成效的合作洽談，雙方本著優(yōu)勢互補、合作共贏的原則，進行深度合作。勤豐船業(yè)地理位置便利，擁有優(yōu)良的岸線資源，廠區(qū)布局合理，基礎設施完善。此外，更重要的是，勤豐船業(yè)被行業(yè)主管部門確定為江蘇省首批內河船型、標準化船舶拆解改造及新建示范船的定點造船企業(yè)，具有建造內河LNG動力船的經驗。

據悉，去年12月23日，由鹽城市船舶檢驗局檢驗、江蘇河海運輸股份有限公司投資建造、勤豐船業(yè)承建的“江蘇河海（貨）1”號順利下水，這也成為江蘇省首艘內河LNG-柴油雙燃料動力船舶。

張衛(wèi)國向《航運交易公報》記者表示，綠動水運已聯(lián)合勤豐船業(yè)、相關設計單位、測試單位、LNG產業(yè)核心單位和關鍵部件供應商等，在船型選擇、船體設計、環(huán)保指標、設備配套、實驗測試和航運管理等過程和環(huán)節(jié)方面完成了大量的具有開創(chuàng)性的工作，綠動水運擁有當前內河LNG動力船的核心技術。張衛(wèi)國介紹，綠動水運已整合11家相關產業(yè)鏈企業(yè)，計劃在三年內投資建造600艘純LNG動力船并投入運營。

資料顯示，針對首批200艘純LNG動力船建造，綠動水運將同時作為委托建造的船東和勤豐船業(yè)的項目股東，直接參與經營、管理。綠動水運將探索采用數字化模塊技術和網格化生產管理方式“批量化”建造首批200艘純LNG動力船，以后還會逐步推廣到沿海和遠洋LNG動力船的建造應用上。

張衛(wèi)國還指出，綠動水運的發(fā)展構想是批量化、規(guī)模化和標準化，探索實現LNG動力船制造和運營管理的科學化、規(guī)范化和效益化。綠動水運還希望能夠將勤豐船業(yè)整合成為批量化、規(guī)模化、標準化的新型造船企業(yè)。

眾所周知，規(guī)模化造船是世界造船行業(yè)內的普遍性難題。當前，中國造船企業(yè)在制造管理上還普遍存在零散、粗放和粗糙的現象，需要向精益化、集約化和精細化的生產管理方式轉變。