合并未動 整合先行

事實上，除類似“中國神車”式的合并一直沒有確切消息外，我國四大航運央企的資源整合步伐卻早已開始。

2014年9月，國務院發布《關于促進海運業健康發展的若干意見》，首次將航運業上升為國家戰略行業。這份文件的出臺事實上起到了促進航運及相關產業央企整合的作用。

同月，招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內最大油輪運輸企業“中國能源運輸有限公司”（China VLCC），注冊資本11.1億美元。其中，招商局占51%股權，中外運長航占49%股權。截至2015年8月6日，據招商輪船公告稱，China VLCC擁有的運營超級油輪（VLCC）已達35艘，新船訂單10艘。

隨后，以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機，2015年5月4日，中海發展股份有限公司與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協議，在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。公司注冊資本3.3億美元，中國遠洋持有51%股權，中海發展持有49%股權。此后，該公司以4.49億美元購入淡水河谷4艘40萬噸礦砂船（valemax），其中第一艘“遠卓海”輪于7月4日載貨靠泊青島董家口港。

如此一來，在傳統的航運板塊中，油運和干散貨均有了央企之間的強強聯合，只有集裝箱運輸尚未出現任何動作。對此，安信證券分析，中遠中海若實現重組，規模化效應明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。安信證券認為，通過回顧全球集運發展歷史可得出合并、重組是鋪就龍頭船公司必然途徑的結論。

全球集運領域最近的一次合并案是去年12月，德國班輪公司赫伯羅特歷經一年時間完成對南美輪船的兼并。依照運力計算，合并后的赫伯羅特晉升至全球班輪公司第四位。

此外，由于中遠集運與中海集運分別隸屬CKYHE聯盟和O3兩大聯盟，一旦該兩家公司的集運板塊完成整合，全球集運的運力結構和競爭關系亦或將發生新的變化。