盡管近期新造船市場(chǎng)上訂船活動(dòng)活躍，LR型成品油船市場(chǎng)仍保持著堅(jiān)實(shí)的供求基本面。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Gibson所發(fā)布的最新周報(bào)顯示，近年來(lái)市場(chǎng)上普遍認(rèn)為，擴(kuò)大中東地區(qū)的煉油能力，將對(duì)成品油船市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的支持。這種觀點(diǎn)對(duì)成品油船在新造船市場(chǎng)上的訂單量提供了強(qiáng)勁的支持。在2013年，新造船市場(chǎng)上共有54艘LR2型成品油船的訂單，相比過(guò)去5年里該型船的訂單總量38艘還要多。同時(shí)，LR1型成品油船的訂單量在2014年也達(dá)到了28艘，相比2011-2013年間的訂單總量的8艘，其增幅達(dá)到了3倍以上。

Gibson同時(shí)指出，這些訂單中的大部分都是在油運(yùn)日盈利疲軟時(shí)期所簽訂，主要是在2013年，尤其是在2013年11月至2014年6月時(shí)期，LR型成品油船的日租價(jià)僅為10000-11000美元水平。然而，LR1/LR2型船市場(chǎng)自去年下半年以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)達(dá)到了2008年以來(lái)從未有過(guò)的高度。正如預(yù)期的那樣，由于中東地區(qū)成品油的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)，LR型成品油船在油運(yùn)市場(chǎng)上獲得了更高的回報(bào)。此外，蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)大型成品油船需求增長(zhǎng)促使該型船的即期運(yùn)價(jià)不斷攀升，而這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，尤其是體現(xiàn)在LR1型成品油船上，該型船在英國(guó)-西非航線上的運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)尤為明顯。

此外，LR2/LR1型船盈利水平的提升也在激勵(lì)該型船在新造船市場(chǎng)上的投資增長(zhǎng)。自今年年初以來(lái)，新造船市場(chǎng)上已簽訂17艘LR2型成品油船和12艘LR1型成品油船訂單。盡管市場(chǎng)上已出現(xiàn)新一輪訂單潮，LR2/阿芙拉型油船和LR1/巴拿馬型油船的訂單量仍然僅占據(jù)全球船廠手持訂單總量的12.5%。這是由于近年來(lái)市場(chǎng)上這2種船型的投資方仍然占據(jù)較小比例，同時(shí)也在某種程度上抵消了這2種船型在新船市場(chǎng)上出現(xiàn)大規(guī)模訂單活動(dòng)的可能性。由于今年將交付的船舶量較少，全球船隊(duì)不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的變化。同時(shí)，對(duì)成品油船的需求量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

然而，成品油船市場(chǎng)的中期前景仍處于不確定的狀態(tài)。船舶經(jīng)紀(jì)人指出，在市場(chǎng)供應(yīng)這一方面，目前看起來(lái)是處于平衡的狀態(tài)，但供應(yīng)量是否保持平衡，很大程度上取決于未來(lái)短期內(nèi)新造船市場(chǎng)上是否會(huì)出現(xiàn)更多的訂單。如果成品油船的訂船活動(dòng)仍然保持在過(guò)去幾個(gè)月的水平，那么到今年年底成品油船的訂單數(shù)量將會(huì)達(dá)到年度創(chuàng)紀(jì)錄水平。