成品油貿易的好消息已經消失很久了。但是隨著今年海灣/日本LR1型和LR2型成品油船的日收入超過25000美元大關，今年以來成品油船市場終于好轉。

這是自2008年下半年以來的最高盈利水平，但是這個好消息能夠持續多久？

理論上，中東擴大煉油產能將支撐成品油船，在這種信念的支撐下，弱勢的原油船也開始盈利，大量的投資已經成交。據EA Gibson統計，2013年的LR2型油船新訂單為54艘，2014年為28艘，而2013年此前的五年新訂單共計為38艘。

今年以來，已經出現了17 艘LR2型和12艘LR1型油船訂單。盡管如此，手持訂單占現有船隊的比率仍舊為行業最小，約12.5%。最近幾年低水平的訂單量已經幫助消化了這些新船訂單，并且隨著LR2型油船運力轉移至重油產品市場，將進一步幫助消化清潔LR2型油船運力。

EA Gibson預計，Yanbu和Ruwais煉油廠今年起將加快煉油步伐，每家煉油廠每天增加40萬桶產能，需求將會進一步增長。

但是從中期來看市場表現更加不確定。Jazan煉油廠原本于2016年啟動的40萬桶日產能計劃預計將會推遲一年，如果新船訂單繼續保持目前的水平，該領域的運力將在年末創造新的紀錄。

同時，需求方面，盡管油價下降使得一些頁巖氣項目難以為繼，但是從美國出口的石油、LPG和石油產品繼續增長，據美國能源信息署公布，去年12月份出口約每天500萬桶。