據英國船舶經紀機構Gibson稱，由于西非-歐洲原油運輸貿易持續上升，使得去年中東灣航線油運運價出現急劇上升，而加勒比海地區運輸活動增長使得蘇伊士型油船去年在盈利上超過VLCC。但今年這一情況則出現了反轉。

該機構表示，由于市場需求增長，而蘇伊士型油船供應量基本與去年持平，使得該型船的日盈利相比去年有所提高，在TD2航線上的盈利水平均高于過去六年的平均水平。此外，由于市場上租船詢價有限，蘇伊士型油船船東對市場表現出較強的情緒。不過，蘇伊士型油船收益已明顯滯后于VLCC。盡在今年3月，TD2航線上的日盈利水平為36000美元/日，而相比VLCC的TD3航線日盈利62500美元/日大幅減少。

對此Gibson指出，市場供應量是造成兩種船型日盈利額差距明顯的重要原因。盡管近期油運市場盈利額提升會導致拆船活動放緩，但蘇伊士型油船的運力增幅仍然非常有限。由于新船交付速度保持平穩狀態，該型船今年運力凈增長預計將低于1%。而在蘇伊士運河東行航線上，蘇伊士型油船今年簽租量與去年基本保持持平，略高于2013年。然而，市場的貿易格局卻已經發生了變化，遠程運輸需求有所減少，而短途運輸需求則相對增長。最值得注意的是，現貨市場上印度短程航線運輸貿易出現明顯增長。

市場人士認為，短期內伊拉克原油產量進一步增長的前景十分有限。該國石油產量今年將基本持平，因此2016年的石油產量新目標將非常具有挑戰性。為保持市場平衡，今年蘇伊士型油船的運輸需求預計將不太可能出現大幅上升，但船舶供應量基本也達到極限狀態。因此，蘇伊士型油船市場今年狀態基本上與以往持平，相比其他船型受益于油價下跌所產生的日盈利大幅上升，則出現相對盈利較低的狀態。目前VLCC的日盈利基本維持在57500美元/日水平，但這一繁榮狀況能否長期持續，仍有待市場表現。