油船運價上漲顯示油運市場的實力，尤其是世界原油需求增幅較小，什么是運價上漲的關鍵驅動因素？

市場分析，海運量噸海里增長是原油運費增長的重要原因之一，而Poten & Partners調查得出，實際平均載貨距離并不能支持這一結論。

有趣的是，在VLCC市場，2009年至2015年初的平均載貨距離并沒有增長，2009年至2012年平均載貨距離增加618英里（9％），而最近幾年VLCC實際平均載貨距離正在下降。

2009年至2012年平均載貨距離增加的原因在于兩條長途航線的貿易增長：西非到遠東地區；加勒比海至亞洲地區。但是難以解釋2012年后VLCC實際平均載貨距離為何下降。

Poten & Partners調查數據顯示，盡管西非至亞洲貿易不斷增長，而從加勒比海到亞洲的VLCC出現逆轉。從2009年到2013年，蘇伊士型油船現貨航行的平均距離穩步上升，因為阿拉伯灣和加勒比地區的長途貿易量增加，這種趨勢在最近幾年也開始出現逆轉。Poten & Partners分析認為西非石油貿易繁忙，以及美國國內石油基本實現自給。

阿芙拉型油船相對于蘇伊士型油船及VLCC，這細分市場交易穩定，平均載貨距離小于那些更大的船舶。因為阿拉伯之春，地中海地區貨運在2014年、2015年比2009年出現顯著下降。

Poten & Partners指出，盡管阿拉伯之春對地中海運營的阿芙拉型油船沖擊很大，尤其是利比亞出發的船舶，但是并沒有對阿芙拉型油船的平均載貨距離產生很大影響。

總之，從調查數據分析，平均載貨距離增加并不是油運市場運費上漲的關鍵因素，Poten & Partners補充，其他諸如浮式儲油、港口擁堵以及有限的船隊供應增長也是很重要的因素。