據貿易風報道，針對伊朗解除貿易禁令后或將報復性回歸市場的擔憂，分析認為，中國多元化的原油進口格局，即之前因地緣政治考慮而轉作長途進口的方針將不會因此改變。

十年前，中國絕大部分的原油進口都是出自中東地區，其中尤以沙特和伊朗為重。雖然這對VLCC及其它大型油船僅屬中程運輸，但也讓它們足夠繁忙。但隨著伊朗貿易禁令的出臺，導致這一中東第二大石油出口國的原油產量大幅減半。中國雖未參與禁令，但從伊朗進口的原油數量也在不斷下滑，并讓安哥拉“晉升”成為它的第二大原油供應商。

根據美國能源情報署（EIA）提供的數據，2014年西非國家的供應量占中國原油需求的14%.當年沙特阿拉伯依然“摘得桂冠”,為16%（不及2013年的19%）；伊朗則跌至第5位，僅為9%,不及俄羅斯、阿曼和伊拉克。過去5年間，中國似在不斷擴大進口渠道，諸如剛果、哥倫比亞、巴西與南蘇丹等國都已成為它的供應商。

這些新增的長途線路在吸收油船，并造成供應趨緊的格局方面，發揮了重要作用，并助以將運價水平推升至近期高位。但如果伊朗的貿易禁令被撤銷，情勢會否發生轉變？

一些油輪業人士就此提出，如果針對伊朗的貿易禁令解除，將會發生什么？中國會否經不起誘惑而重新考慮伊朗，繼而犧牲掉目前日益增長的長途貨源？

油業專家在被《貿易風》問及上述問題時，則表示不太可能發生這樣的情況。首先，諸如安哥拉這樣的主要出口國在過去5年一直保持穩定的年生產率，絕不肯輕易放棄市場份額-尤其是收購其半數產品的“大客戶”中國。分析師另還指出，讓非洲及南美的新興石油生產商保持業務規模，這符合中國作為既得利益者的利益要求。

目前，中國政府通過旗下的國有石油公司，已成為安哥拉及其它新興石油市場石油生產和基礎設施的最大投資者。譬如，它曾斥資數十億美元與安哥拉國家石油公司（Sonangol）聯手開發項目，另還通過“貸款換石油”交易大量注資其它國內項目。就在安哥拉因油價下跌而資金緊張之際，中國則在不斷向其“輸血”.同樣地，中國也是南蘇丹石油行業的最大投資者，過去6年間據稱累計投資逾120億美元。此外，該國還向巴西與哥倫比亞的基建項目大量注資。

這充分顯示出，中國是旨在通過在諸多新興市場直接或間接投資油氣行業，從而維持其多元的原油進口格局。所以，鑒于該國的投資范圍及規模，它勢必會維持目前的進口水平，即使伊朗的油價再低，也不會輕易改變“初心”.

根據這一判斷，原油船在可預見的未來將不會失去赴華的長途運輸機會。