日前，三家成品油船公司Scorpio Tankers、d'Amico International和Concordia Maritime的高管表示，盡管近期成品油船日租價下降，但該型船市場仍然保持健康趨勢。

據貿易風報道，這三家業界高管表示，受益于全球能源貿易增長，以及航運運力持續處于收緊狀態，成品油船的供求關系仍然保持平衡趨勢。不過他們補充稱，由于未來油船所面臨的航運法規更為嚴格，以及金融問題日益嚴重，老齡船舶預計將面臨更大壓力。

這三家公司近日在Capital Link研討會上向分析師和投資者表示，近期成品油船租價低迷的情況無需過多擔心，成品油船未來長期趨勢仍然有利于海上能源貿易。

據瑞銀證券稱，第三季度成品油船的現貨租價出現大幅下滑，從50000美元/日水平跌至20000美元/日水平。然而Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee則認為，這一租價下跌是未來市場即將出現疲軟的跡象。由于煉油廠近期周轉，第三季度是成品油船市場的傳統淡季。不過，目前成品油船的現貨租價仍然維持在7年高位水平。由于成品油船市場已日趨多樣化，現貨租價指數對市場影響不大。他指出，目前該公司的成品油船正從韓國向佛羅里達州運輸噴氣燃料，這些價格并未出現在已公布的指標上。

此外，Concordia首席執行官Kim Ullman也表示，新造船市場上的投機訂單對市場影響令人擔憂，但市場目前仍然處于平衡狀態，同時明年船隊凈增長預計為6%-7%，而市場需求增長量預計為5%。明年預計有大量新造船進入市場，但同時市場上將淘汰一部分船齡在15年以上的船舶。同時，亞洲船廠正在推動新船進一步交付，所以預計明年新船運力可能并不會如期進入市場。由于船廠接單量已放緩，這些新船可能將推遲進入市場，一部分原定于2016年交付的船舶可能將在2017年才交付。

據瑞銀證券數據顯示，LR型成品油船和MR型成品油船的資產價值僅低于船齡在10年以下的資產平均值。d'Amico首席執行官Marco Fiori也表示，由于老齡油船融資仍然薄弱，船齡在5年以上的船舶可能難以售出。而目前對于船齡在2年以下的油船需求更符合日益嚴苛的環境標準，作為其結果，新船成本可能將進一步走強。很多新法規將改變市場，目前市場上所訂造的船舶將成為未來市場上最便宜的船舶。