據(jù)普氏能源資訊（Platts）數(shù)據(jù)顯示，盡管MR型成品油船第四季度在美洲地區(qū)的運價預期將出現(xiàn)季節(jié)性回升，但由于美洲灣地區(qū)市場可用運力過多對租價造成下行壓力，近日該型船的運價仍然處于持續(xù)下跌的趨勢。

船舶經(jīng)紀人稱，雖然目前美洲灣市場已出現(xiàn)一些租船活動，但到目前為止，該型船的租價仍然遠低于11月的預期水平。目前租船市場上仍然有多艘MR型成品油船處于待租狀態(tài)，而在這些船舶獲租之前，該型船的運價預計將持續(xù)受到限制。

據(jù)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，美洲灣-英國航線3萬噸船的運價指數(shù)為w57.5，與之前一周相比下跌了2.5，這是自今年2月16日以來MR型成品油船運價指數(shù)的最低點。而在跨大西洋主要貿易航程，從美國將超低硫柴油運往歐洲上，ST Shipping宣布該公司旗下一艘“Seasalvia”輪以運價指數(shù)w60的運價獲得了運輸協(xié)議，另一家公司Valero則以w57.5的運價簽訂了“Gold Point”輪同一航線的運輸協(xié)議。

近期簽訂的這2筆運輸協(xié)議顯示，目前MR型成品油船在美洲灣出發(fā)的跨大西洋航線上的運價已低于LR1型成品油船。其中，美洲灣-英國航線6萬噸船的運價指數(shù)日前為w60，但在美洲地區(qū)目前幾乎沒有這類大型船舶的可用運力。而最近將結束租約的一艘船舶為“UACC Falcon”輪，該船以w60的運價獲得了運輸協(xié)議。

分析師表示，目前在美洲灣市場上已無法用w60的價位簽租LR1型成品油船，同時目前市場上也沒有可用運力，這些船舶均已獲得了跨大西洋航線的租約。

由于美洲地區(qū)MR型成品油船可用運力仍然存在，該型船無論是短途運價還是長途運價均出現(xiàn)下跌。在短途航線上，PMI將旗下一艘“Prisco Alexandra”輪部署在美洲灣-墨西哥東海岸航線上，日租價為185000萬美元。

即便是在長途航線上，由于船東不愿意低價出租船舶，以及巴拿馬運河延誤，使得美洲灣-阿根廷航線的運價指數(shù)跌至w110水平，與之前一周相比下跌5個點，而美洲灣-秘魯航線的運價則下跌至25000美元/日水平。其中，嘉吉以w110的水平簽訂了“Nave Orion”輪美洲灣-阿根廷航線運輸協(xié)議，而Repsol則將旗下“Chance”輪部署在美洲灣-迷路航線，運輸協(xié)議總收入為107.5萬美元。

目前美國地區(qū)的市場參與者仍然預計，在冬季這一傳統(tǒng)旺季因需求上升，MR型成品油船運價將出現(xiàn)回升，但前提是市場上的可用運力全部獲得租約。一位市場參與者表示，通常冬季市場上會出現(xiàn)大量的運輸需求，但這一次市場情況不容樂觀，短期內市場能獲得復蘇的可能性十分低。

船舶經(jīng)紀人也表示，展望12月，業(yè)界仍預期運價會出現(xiàn)上升，而問題在于“何時上升”和“上升多少”。目前歐洲-美國單程運輸市場已成為全球矚目的焦點，一旦這一航線的運價出現(xiàn)回升，這將使得美洲灣市場上的一些船舶開始前往歐洲。