港口吞吐量是航運中心建設的基礎但不是目標

近年來，長江航運發展勢頭強勁，以2013年為例，長江干線完成貨物通過量近20億噸，穩居世界第一，長江水系完成的水運貨運量和貨運周轉量占沿江全社會貨運量的20%和貨物周轉量的60%.如今，長江航運已經成為沿江綜合運輸大通道的核心組成部分，是沿江地區經濟社會快速發展和沿江產業帶聚集的重要引擎。

專家認為，依托黃金水道，就要充分利用好長江黃金水道，推動航運經濟全面發展，必須有高起點廣布局的航運服務體系，包括航運金融、保險、經濟、法律服務等多個方面。

據了解，上海大力發展船舶交易、船員服務、航運信息、航運金融等航運服務，現代航運服務體系框架初步形成，服務范圍向長江流域和全國進一步延伸。目前，長江沿線10余家交易機構已成為設立于上海的全國船舶交易信息平臺的會員單位，沿江船舶交易量占全國的53.6%.上海高端航運服務業的發展還需繼續“破冰”,面對來自國際航運市場的激烈競爭，仍待提高航運綜合配套服務能力和在國際航運市場上的話語權。

專家建議，當前，中部地區也需在加快沿海開放政策向內地延伸的同時，爭取國家賦予中部地區“先行先試”航運金融、航運貿易等方面新的特殊政策。包括在武漢申報建設的武漢綜合保稅區內開展期貨交割、融資租賃、汽車整車進口、人民幣境內離岸、跨境金融等業務，給予航運、物流、保險類企業稅收優惠等。

專家建議，建設航運中心需支持鐵水聯運，簡化進港鐵路的審批程序；將重慶確定為全國內河船型標準化示范區，內河現代航運服務業和交通電子口岸的試點城市；支持重慶發展航運總部經濟；支持重慶航運交易所完善服務功能，開展長江航運運價備案試點，發布航運運價指數。

以航運中心為核心輻射周邊省區

長江經濟帶的戰略定位，一是依托長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群；二是做大上海、武漢、重慶三大航運中心；三是推進長江中上游腹地開發；四是促進“兩頭”開發開放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印緬經濟走廊。依托這4個定位，最終拓展我國經濟發展空間，形成轉型升級新的支撐帶。

長江經濟支撐帶建設規劃之初將武漢、重慶和上海列為三大航運中心，這三大航運中心的發展定位、功能發揮、輻射范圍各有不同。專家指出，三大航運中心建設的目標不是發展三個港口城市，而是以這三個中心為核，以航運經濟發展輻射周邊省區。

上海期待在長江航運發展方面進一步擴大啟運港退稅政策試點范圍。同時，將中國（上海）自由貿易區內形成的可復制可推廣的模式，率先在長江流域試點應用，充分發揮長江黃金水道功能，提高上海國際航運中心樞紐服務能力。

一些專家認為，武漢長江中游航運中心位于長江經濟支撐帶的“心臟”,是協調呼應上、下游航運中心的重要紐帶，是長江上中下游聯動發展的關鍵環節，也是推動長江全流域經濟可持續發展的重要節點和戰略要地。

武漢水運航線通航里程長、溝通地域廣，為長沙港、重慶港、瀘州港等港口提供中轉服務，承接重慶、四川、湖南、河南、陜西的集裝箱轉運業務。通過“江海直達”航線，將拉近沿海和內陸的時空距離。中西部廣闊腹地的貨物從武漢起運，通過班輪化作業，72小時內可準點直達上海洋山港，高效接駁遠洋國際班輪。