世界主要國際航運中心三大模式

模式一：以市場交易和提供航運服務為主

代表港口：倫敦

特點：作為老牌航運中心，倫敦擁有良好的人文歷史條件，如悠久的貿易和航海的傳統和文化、眾多優秀的海事人才等。雖然在今天從港口看，倫敦已無全球級的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務、航運信息服務、海事服務、海事研究與交流、海事監管等功能，保持著全球級國際航運中心。目前世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額，都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中，僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊。

模式二：以中轉為主

代表港口：中國香港和新加坡

特點：中國香港和新加坡由于自身經濟腹地較小，直接外貿運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經濟腹地，將其他國家或地區的國際貿易貨物作為其服務的主要對象。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿易政策，大型機械設備和先進的電子化、先進的管理技術和人員的高素質是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉口貿易及其中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。

模式三：以為腹地貨物集散服務為主

代表港口：鹿特丹和紐約

特點：荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發達國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉。紐約也屬于這種層次的區域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔了美國外貿運輸量的40%.

后記

按照專家的說法，三大航運中心建設的目標不是發展三個港口城市，而是以這三個中心為核，以航運經濟發展輻射周邊省區。也就是說，三大航運中心不是“大路朝天--各走一邊”,而且彼此協調呼應，實現聯動發展。

此次通過區域通關一體化改革，將建立區域通關中心，打造統一的申報平臺、風險防控平臺、專業審單平臺和現場作業平臺，破除海關管理原有的區域界限，實現“12海關如同一關”通關管理效果。目的十分明了：更好地發揮三大航運中心的輻射作用。相信，未來有關促進三大航運中心聯動發展政策還會不斷推出，三大航運中心的輻射能力必將進一步得到釋放。