5、不能上網(wǎng)的智能船是智能船嗎？

海事展期間，由中船集團主辦的智能船舶發(fā)展論壇暨智能示范船i-DOLPHIN船型發(fā)布會上，一款以海豚命名的“會思考”的智能船舶正式揭開面紗，標(biāo)志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進入設(shè)計建造階段。

據(jù)了解，38800噸智能船項目是中船集團創(chuàng)新計劃的第一個民品項目。該項目由上海船舶研究設(shè)計院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動力研究院、滬東重機有限公司等單位參加，將通過研究智能船舶關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)一型綠色節(jié)能的智能示范船，并以綠色海豚38800噸散貨船為平臺，實現(xiàn)智能示范船的實船建造。目前，38800噸智能船的合同設(shè)計和全船技術(shù)規(guī)格書、智能管理和控制系統(tǒng)訂貨技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實現(xiàn)了實船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業(yè)模式。據(jù)稱該船計劃于2016年9月開工，2017年交付。

中船系統(tǒng)院平臺系統(tǒng)研究所智能維護研究室工程師魏慕恒表示：“由于該項目從設(shè)計階段就開始進行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，進行智能感知體系、智能分析體系和智能決策體系的優(yōu)化，形成一個強大、高效的智能平臺，因此能將‘智能’理念貫穿于船舶的整個生命周期。從這一角度來說，這艘38800噸散貨船將不僅成為我國的首艘智能船舶，也將成為全球真正意義上的首艘智能船舶。”

作為全球物流支撐的航運業(yè)需要運用智能技術(shù)來不斷提高其航行安全、設(shè)備安全的同時，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用降低船舶能耗、提升船隊運營用效率。為適應(yīng)航運業(yè)的需求，作為航運載體的船舶，其智能化是未來船舶工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

按照CCS的定義，智能船舶是基于傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，使船舶可以感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，再利用計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，最終實現(xiàn)船舶在航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫娴闹悄芑�運行。很顯然，智能船舶的基礎(chǔ)是傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，但目前最大的難題依然是海上互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星傳輸技術(shù)。說穿了，智能船就是一臺不能上網(wǎng)的智能手機，制造智能手機不難，難的是打造手機的網(wǎng)絡(luò)。智能手機的誕生和迅速覆蓋市場，是基于成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而目前只能依靠海事衛(wèi)星的智能船顯然還不具備條件，其智能作用將發(fā)揮不出最大效果。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，一艘無法24小時在線的智能船，真的是智能船嗎？