據悉，克拉克松在其近期發布的報告中稱，盡管2014年新造船市場訂單量相比2013年大幅回落，但液化氣船訂單卻有所增長，LNG船和LPG船訂單量更是創下新高。

數據顯示，去年液化氣船新船訂單量達到176艘，總運力約為1660萬立方米，運力同比2013年增長了49%。其中，LNG船新船訂單量占42%，運力占66%；LPG船新船訂單總運力創新高，達到560萬立方米；VLGC新船訂單量也高達54艘。與2014年初相比，液化氣船手持訂單總運力已經增長了40%，約為3460萬立方米，相當于全球手持訂單總運力（按GT計算）的10%。

液化氣船手持訂單量（按CBM計算）排名前5的船東國家包括希臘、日本、挪威、中國和加拿大。這5個國家液化氣船手持訂單量占手持訂單總量的65%，占現有船隊運力的48%。

希臘船東LNG船和LPG船手持訂單量最多，共計780萬立方米，其中大部分為LNG船，占72%。日本船東目前擁有全球最大的液化氣船隊，運力為1460萬立方米，相當于全球液化氣船船隊的18%；因此日本船東液化氣船手持訂單量占現有船隊比例相對較低，約為33%，其中LNG船占81%。

相比之下，挪威和中國的液化氣船手持訂單量比例分布較為平衡，LNG船分別占59%和54%。2014年，中國液化氣船訂單量達到歷史新高，共計180立方米，中國船東液化氣船手持訂單量目前占現有運力的比例最高，達到202%。加拿大船東液化氣船手持訂單量排名第四，約為310立方米，占其現有運力的81%；這些液化氣船手持訂單均由Teekay所有，且99%都是LNG船。

2005年初，全球液化氣船船隊中55%由亞洲船東所有，運力約為3450萬立方米；歐洲船東擁有的液化氣船運力僅為25%。然而，在過去10年間，歐洲船東在LNG船和LPG船領域的投資大大增加，目前歐洲船東擁有的液化氣船運力已經達到8250萬立方米，占32%。與此同時，亞洲船東擁有的份額降至42%。

近期液化氣船訂單潮大大推動了手持訂單量的增長，目前手持訂單占現有船隊比例達到42%。在目前的液化氣船手持訂單中，歐洲船東所占份額為45%，亞洲船東所占份額約為34%。