今年年初以來，油船船東持續受益于油價下跌這一趨勢，將旗下大型原油船投入租船市場，用于簽訂浮式儲油租約。船舶經紀人也指出，越來越多的退役大型油船即將回到市場，因市場上浮式儲油的需求量上升。不過，由于油船租價達到了近幾年以來的最高位，且今年新造船市場上預期油船訂單量將會有所上升，這可能將導致新一輪的運力過剩循環。

據船舶經紀Charles R. Weber最新的市場報告顯示，受益于油價下跌，最近幾個月以來VLCC的收益明顯上升，使得這一原本定位于在全球范圍內供大于求的船型從中受益。而該型船在市場運輸需求方面相對停滯，越來越多的承租人爭奪VLCC租約。船舶經紀人表示，在市場供應方面，降低新造船交付量以及提高運價推動簽租量這兩個關鍵因素是油運市場上盈利增長的關鍵因素（除了更為靈活的因素，如減速航行）。隨著原油船交付量從2013年開始下降，原油船市場上新船訂單量已從金融危機時期的高峰逐漸放緩。同時，市場上拆船量的加速使得大量單殼油船退出市場，而同期海工領域的增長趨勢以及散貨船市場更大型的規模效益也促使部分運力轉換成其他船型。

C.R. Weber指出，近期拆船市場上交易量的增長抵消了部分新造船交付量，使得全球船隊的運力凈增長維持在較低水平。然而，隨著石油貿易商作為承租方繼續簽訂期租租約，將原定于報廢的船舶用于浮式儲油，而不是拆船或轉換成其他船型。此外，自今年年初以來，近期約25艘VLCC簽訂期租租約，據此預計今年未來市場上該型船預計仍將繼續簽租。

同時，隨著越來越多的VLCC在期租市場獲得租約，這也意味著未來市場上該型船潛在的拆船交易將有所下降。此外，隨著其他船型市場表現低迷，預計未來將會有海工船及散貨船的新船訂單將出現變更，最有可能會變更為VLCC，這也意味著船東重新開始對傳統船型出現興趣。