活躍在專業成品油船貿易領域的船東近期已開始發現，成品油船運輸需求雖然起步較晚，但市場已開始出現回暖征兆。據Intermodal最新周報顯示，隨著大量市場貿易商重新回到市場，近期成品油船領域已出現活躍跡象。近期來自南美的植物油遠程貿易以及東南亞至地中海/歐陸的MR型成品油運輸貿易均日益活躍，而在另一方面，跨區域的棕櫚油貿易需求則已經減弱。

據Intermodal的專業成品油船分析師Stellios Kollintzas指出，近期印度和中國對于棕櫚油的需求開始逐漸減弱，這導致近期市場上該貿易運價降低，而可用運力出現增長。其中，1-1.2萬噸船東南亞/印度西海岸航線的運價維持在29-31美元/公噸，而同型船前往印度東海岸航線運價則是27-29美元/公噸。分析師指出，近期馬來西亞棕櫚油出口量預計仍將進一步下跌，而中國農歷新年則會為市場運費增加一些積極影響。

此外，Kollintzas指出，盡管今年年初許多貨主期望MR型成品油船的長途運價有所下跌，但市場上的情況和預期并不相符。由于新船延期交付等因素，該型船的日租價持續維持在20000-22000美元，而環保型MR型成品油船運價也在持續上升。雖然在上個月油運運價跌幅達到40-50%，但運營成本優勢并不明顯，因承租方可能會通過低價租用非環保型MR型船，來獲得一個更便宜的解決方案。最后，3.3-4萬噸船前往歐陸航線運價預計將維持在66美元/公噸和55美元/公噸。

總的來說，今年年初大量南美大豆油出口已對成品油市場有所推動，而大西洋CPP市場則略有降溫，但市場表現仍然穩健。此外，市場上還存在除了非CPP市場，以及南美蔬菜油運輸可用運力，因此這將給承租方提供運價下行的機會。在歐陸航線中，黑海市場情況與之相似，而跨地中海CPP市場則有所軟化，但盈利仍高于蔬菜油運輸貿易。盡管市場活動的增長對于所有航線都有積極影響，尤其是由于冰季到來，西行航線對冰級船舶運輸貿易更為有利，但除非是擁有老齡船的大型船東，或是在東半球擁有運輸協議，不然船東并不能獲得一項非常有競爭力的運輸協議。可以肯定的是，今年燃油和原油價格的持續下降對航運市場仍將繼續造成極大的影響。但這一影響到何種程度，這種趨勢是否會導致運價上升，仍然是值得商榷的問題。