對于全球航運業(yè)來說，2015年注定將發(fā)生不少變化。

第一個變化就是北歐、波羅的海和北美排放控制區(qū)（ECA）實行的排放新規(guī)，在這些地區(qū)航行的船舶必須采用含硫量不超過0.1%的燃油，這一變化將對船東和航運公司帶來一些操作上的問題。而在新規(guī)實施的地方，目前在加利福尼亞調(diào)控已經(jīng)到位，而在北歐和波羅的海，為保證市場公平競爭，這一新規(guī)的實施更是獲得了高度關(guān)注。

第二個變化是在監(jiān)管方面，壓載水管理公約將在未來一年里獲批后生效，同時國際海事組織秘書長關(guān)水康司也將提高客渡船運營安全列入接下來一年的議程。

第三個變化是在燃料方面，進入2015年的意外事件就是原油價格跌至每桶53美元，這對于所有船東來說無疑是一項好消息。

在油船市場，油價下跌更是促進了積極影響。在2014年末，VLCC的日租價達到100000美元，達到自2010年以來的最高平均日租價。而隨著2015年油價持續(xù)下跌，油運需求不斷增長，對油船船東帶來雙重驚喜。

而集運市場受油價下跌影響，預(yù)計運輸需求將進一步上升，但油價下跌同樣會造成促使航運公司提速航行，因此市場運價是否會同樣上漲仍有待觀察。

在2015年里，集運市場上最為顯著的兩大因素，一是超大型集裝箱船，二是大型集運公司聯(lián)盟。集裝箱船尺寸正在不斷擴大，其中地中海航運旗下19224TEU的“MSC Oscar”號集裝箱船則在2014年末奪得世界最大集裝箱船的稱號。不過，隨著阿拉伯輪船在現(xiàn)代重工所訂造的超大型集裝箱船未來交付，這一頭銜預(yù)計將會被新船所接任。

而在集運聯(lián)盟中，2015年2M聯(lián)盟和Oceans3聯(lián)盟正式進入集運市場，與CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟共同瓜分東西集運航線的主要貿(mào)易。而這一變化是會促進集運市場改善，還是會對集運運價造成進一步侵蝕，也將成為業(yè)界備受關(guān)注的焦點。

而在傳統(tǒng)商船市場中，散貨船市場期望中的2014下半年反彈基本沒有出現(xiàn)，這使得BDI指數(shù)在2014年的收官于12月24日僅達到782點，保持收支平衡。受運力過剩的持續(xù)影響，Scorpio Bulkers在12月中旬將旗下6艘好望角型散貨船新船訂單更改為LR2型成品油船。

不過，油價下跌也會為一些船型市場帶來下行影響，比如近幾年如火如荼的近海海工市場。油價下跌使得石油公司將承擔(dān)不少壓力，特別是邊際油田的開發(fā)。近日，北海石油產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)崩潰和失業(yè)浪潮的危機，同時美國Excelerate能源公司也計劃擱置德克薩斯州拉瓦卡灣的浮式LNG出口計劃。

此外，近年來船東將投資重點放在海工市場也對造船業(yè)造成了一定影響，近期造船市場上傳統(tǒng)商船的訂單量下滑同樣體現(xiàn)了這一影響。在接下來的一年里，中國造船業(yè)預(yù)計將會繼續(xù)進行調(diào)整。較為意外的是，日本船廠在過去的一年里發(fā)展迅速，但該國船廠所依賴的環(huán)保型散貨船受市場下行影響，接單量預(yù)計也將有所受限。