中國船廠在海工市場上或將面臨巨大的財務風險。過去幾年來，中國船廠鉆井平臺訂單量大幅增加，但付款條件及造價也給船廠帶來了不利影響。

上游消息稱，5年前造船業的低迷使得中國船廠訂單量減少，為了能夠緩解船廠困難，這些船廠轉向海上鉆井平臺建造領域。之后，中國鉆井平臺建造市場迅速發展，大部分外國鉆井平臺運營商在訂造新船時都考慮過中國船廠。

盡管中國船廠在按期交付等方面仍然存在一些問題，但中國船廠提供的融資條件以及報價依然吸引了大量客戶。對于一些計劃在新加坡及韓國船廠簽署訂單的鉆井承包商，中國船廠誘人的付款條件也有著相當大的影響力。

據稱，一些鉆井承包商有時會選擇邀請中國船廠參與鉆井平臺招標，從而壓低新加坡及韓國船廠的報價。一家中國船廠的高層稱，在此類招標中，雖然中國船廠給出的報價最低，但仍然注定要被淘汰。

近幾年的企業并購顯著影響了鉆井行業，越來越多的新公司甚至一些毫無鉆井平臺訂造或運營經驗的個人投資者傾向于投機訂造鉆井平臺。這些新公司大多難以獲得建造鉆井平臺所需的資金，其訂造的鉆井平臺也沒有簽訂任何租船合同。

不過，中國船廠為這些投機訂單提供了極低的造價以及最低的預付款。對于標準的自升式鉆井平臺而言，中國船廠通常要求10%甚至更低的預付款，一些建造合同的預付款最低僅為1%。這樣的付款條件大大促進了鉆井承包商投機訂船的熱情。

一旦鉆井承包商因為無法獲得租船合同而撤單，中國船廠不得不面臨極大的財政挑戰。近幾個月來油價的不斷下跌進一步增加了中國船廠的風險。一家國內船廠的市場經理稱，油價的疲軟顯然給鉆井活動帶來了不利影響，中國建造的鉆井平臺更加難以獲得租約。

據調查，目前中國10家船廠手持自升式鉆井平臺訂單共59座，交付期延續至2017年，中國船廠手持訂單量占全球手持訂單量的40%左右。然而，其中49座自升式鉆井平臺均未簽訂租船合同。

中國最大的自升式鉆井平臺建造商招商局重工目前有18座鉆井平臺正在建造，其中僅有1座已經獲得租約。其他主要自升式鉆井平臺建造商包括大船海工（手持訂單11座，其中8座由Seadrill訂造）、上海外高橋造船（11座，其中3座于今年交付）、中集來福士（7座，包括3座自費Super M2型鉆井平臺）、振華重工（7座）、山船重工（4座），這些船廠都是國有船廠。

一些中國船廠及鉆井承包商寄希望于北海鉆井市場在2017年復蘇，這促使其更改先前鉆井平臺訂單規格，從而提升在英國北海及其他地區的市場前景。

新加坡FTS Derrick已經決定修改其2013年在山船重工的4座CJ50型鉆井平臺訂單，將其中至少2座升級為CJ54型設計，從而滿足英國北海地區的鉆井要求。不過，有消息稱，山船重工可能不會同意FTS Derrick提出的升級建議。