四大聯(lián)盟大船分布對比

從四大聯(lián)盟的大型集裝箱船舶對比中可以看出，2M明顯處于領(lǐng)先位置。其中，地中海航運訂造量更有趕超馬士基航運的態(tài)勢；O3依靠達飛輪船緊隨其后；CKYHE主要依托長榮海運和中遠集運奮起直追；G6則依靠商船三井剛剛確認的6艘20150TEU型船訂單加快超大型集裝箱訂造節(jié)奏（見圖1）。

從對大型集裝箱船的擁有形式上來劃分，分為自有和長期租賃兩種。馬士基航運、中海集運和阿拉伯航運采用第一種形式，而地中海航運、達飛輪船、長榮海運和商船三井則多采用長期租賃的形式。

從眾心態(tài)或跟隨領(lǐng)先者模式

德魯里在最近一期題為《從眾心態(tài)》的周報中，將訂造1.8萬TEU及以上型船的這種行業(yè)現(xiàn)象歸納為跟隨領(lǐng)先者模式，修改了之前“軍備競賽”的說法。該周報詳細解釋了相關(guān)大型集裝箱船建造后，尤其是馬士基航運三次升級建造大型集裝箱船后行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的跟隨現(xiàn)象，指出其中主要的變化是其他承運人跟隨的時間間隔越來越短（見表1）。

馬士基航運比其競爭對手早五年，即在1995年訂造第一艘8000～9000TEU型船，并于1997年交付。而東方海外則在2000年11月才開始期租訂造2艘8063TEU型船，于2003年年中交付。

當其他航運企業(yè)還在慢慢開始訂造自有8000～9000TEU型船時，馬士基航運于2004年3月訂造15550TEU型船“艾瑪·馬士基”號，并于2006下半年投入使用。但這次的市場反應加快，地中海航運于兩年后開始訂造稍小的8艘13800TEU型船，并在2006年6月追加5艘。直到2007年6月達飛輪船訂造3艘16020TEU型船，并于2012年晚些時候開始交付時，“艾瑪·馬士基”號一直是業(yè)界最大的船型。

馬士基航運于2011年2月和5月，總共訂造20艘3E級18220TEU型船后，船型再次升級。這次僅過了兩年，中海集運于2013年5月訂造5艘19100TEU型船。其間，馬士基航運充分享有先發(fā)優(yōu)勢，展示出可觀的市場盈利能力。其他承運人雖有不同見解，但也開始通過訂造相匹配的競爭船舶來復制馬士基航運的成功。

中短期內(nèi)，承運人能否享有超大型集裝箱船帶來的規(guī)模優(yōu)勢將取決于聯(lián)盟的需求，而不再是承運人各自獨立的需求。